Restaurando, sufriendo, y disfrutando.

Este fin de semana, El Sr. Coco y el Sr. Pera hemos tanteado un mundo de restauraciones que puede dar bastante juego a esta edición.

Una nave con una pequeña colección, en la que hay un poco de todo, desde coches en perfecto orden de marcha, hasta verdaderos chasis desnudos donde hay que armarse de valor para poder empezar la faena. En una esquina, una montaña de piezas y motores espera a ser clasificada e identificada.

Es una buena oportunidad para empezar en el complicado y sufrido mundo de las restauraciones de clásicos, y a medida que vayan pasando cosas interesantes, iremos actualizando en este blog. Si os soy sincero, algunos modelos son tan tentadores, que no puedo esperar que estén listos para poder hacer la prueba y la sesión de fotos de FuelWasters. Pero toca aguantarse, y esperar a que poco a poco los acontecimientos vayan despejando la nave.

(que levante la mano el que no haya tenido pesadillas con estas dos animaladas...)

Como aperitivo, este sábado pudimos adecentar y arrancar un Seat 1430 FU "especial". Tras breves intentos, su motor 1.8 cobró vida y empezó a rugir con un sonido bronco, como de V8 antiguo, mientras el gorgoteo de la carburación nos lleva a otra época. Para adecentarlo decidimos animarnos a entrar, y llevarlo hasta la gasolinera más cercana para ponerle algo de gasolina, inflar las ruedas y limpiarlo un poco con la manguera.

Ha sido un viaje de 1 kilómetro, pero de los más intensos que hemos recordado jamás. Los cinturones (¿de seguridad?) abrochados, la tapicería mullida nos abraza, y al ralentí todo el coche parece dar saltitos de un lado a otro. Movemos la palanca más imprecisa probada hasta la fecha, y con un empuje brusco pero inconfundible comenzamos la marcha. Es un coche para llevar con enorme fe, pues tanto los frenos, como las marchas y la dirección, parecen reaccionar al margen de nuestras órdenes, unas veces por exceso y otras por defecto. La gente nos mira al entrar en la gasolinera montados en un estruendo con ruedas.

Allí la sensación de incomprensión y complicidad es total. Un par de profanos en sendos Hondas "deportivos" nos miran con una mezcla de desprecio e ignorancia, y algún que otro señor de edad nos sonríe con complicidad. Mientras el Sr. Coco se afana en lavar el coche con la manguera, todas esas caras y reacciones pasan por encima de la inmortal chapa del 1430 como la espuma del lavadero. No calan en él, sigue como una roca, esperando a que le hagamos una puesta a punto completa, mano de pintura, y ligera preparación, para volver a sembrar el pánico en nuestras carreteras como lo hiciera hace 40 años en manos de delincuentes juveniles de la periferia.

Vuelve a la nave, su ronco rugido se apaga con algunos "brums" y "pops" retardados, desconectamos la batería, y queda a la espera de una profunda revisión. Nuestro entusiasmo no tiene fin. En menos de 2 Km de viaje hemos vivido inercias, vibraciones, rugidos, sustos, risas, e incluso alguna diminuta cruzada.

Creo que estamos al comienzo de una serie de proyectos en los que la sangre, el sudor, las lágrimas y las manchas de grasa van a ser la tónica habitual muchos meses, pero la recompensa de ver cómo estas celebridades van arrancando y moviéndose, será la mejor recompensa. Y vosotros seréis testigos de tal hazaña.

Deportivos a escala, ayer y hoy.

Seamos honestos: Ha llegado a mis manos hace poco un pequeño deportivo de hace 20 años, que estamos retocando para que vuelva a su estado de plenitud, y del que pronto os ofreceremos una prueba en condiciones. El hecho de empezar a utilizarlo y darlo a conocer a los que me rodean, ha llenado mi cabeza de sensaciones nuevas, y reflexiones en las que no me había parado antes.

Un Mazda MX-5 Miata de 1990, con sus 115cv y su tracción trasera, así visto, se queda en un "coche simpático". Pero uno empieza a leer sobre el coche, a meterse en materia, y recopilar información de los expertos sobre este mito, y la cosa empieza a cambiar. El coche realmente no tiene prestaciones que impresionen a nadie, ni un comportamiento radical, pero tiene algo que ya no se encuentra en el mercado.

Y es que hablando del tema con uno de mis competidores en la materia, me remarcó la importancia de mantener el purismo en algunas cosas. Estuvimos comparando fotos del Ferrari 355 con el 612, de los Honda NSX con los nuevos Nissan GTR, y así con muchos ejemplos, en que sólo la estampa revelaba mucho: Unos son más modernos, más punteros y más rápidos, pero más grandotes, más pesados, más tecnológicos y más abultados, mientras que los antiguos suelen ser más bajos, más ligeros, más radicales, y en definitiva, más auténticos.

Y entonces empiezas a rumiar estas cosas. Y te planteas el Miata desde otro punto de vista. Y es cuando las incomodidades se convierten en detalles de estilo, los elevalunas manuales cobran un encanto propio, los retrovisores prehistóricos empiezan a tener su puntillo, y el sonido bronco y rugoso del escape te va provocando adicción. Te metes en las curvas a la misma velocidad que lo haría un utilitario deportivo o cualquier berlina un poco digna, pero dentro de la cabina es otro mundo, y tu pelea con el volante, las inercias y los ruidos te provoca una sonrisa malévola. La palanca de cambios es corta y directa, la mueves con brazo de hierro y te recompensa con un "clack" nítido que suele preceder a un pequeño movimiento del eje trasero.

Un abanico de sensaciones nuevas que antes ni te imaginabas, encerradas en un coche que no corre más que los demás, pero que está pensado para disfrutar desde que giras la llave y notas el coche "cabecear" con el primer tirón del motor. Un mundo prohibido a los deportivos actuales, que buscan convencer a un público cómodo, con grandes pesos, enormes motores y complejas electrónicas. Todo ese despliegue casi siempre en busca de un comportamiento que imite al que antes describíamos. Es como gastarse miles de euros en disfrazarse de hombre desnudo.

No quiero anticipar mucho más la prueba del coche en sí, ya hablaremos mejor de él y de su concepto "Jimba Ittai", pero desde luego Mazda, en un intento de imitar a los pequeños deportivos ingleses de los 60 (véase MG B, Triumph, y descaradamente Lotus Elan), consiguió un icono que casi toda la prensa internacional acogió con enormes elogios. Una fórmula que resulta insultantemente sencilla, y que lejos de caer en un nicho de ventas ínfimo, ha sido el descapotable más vendido de la historia. Y todo eso, sólo por reducir el deportivo a su expresión más simple, no tiene más, ni un diseño rompedor, ni una mecánica brillante, ni nada. Solo diversión. Como si guardamos la Xbox y nos ponemos a jugar a las chapas con los amigos.

¿Volveremos a ver en los concesionarios coches así?

¡La primavera ha llegado!

Y podemos volver a disfrutar en mayor medida de la conducción, los coches y los eventos que tienen lugar en nuestra geografía.

En FuelWasters vamos a darle a esta primavera un enfoque más vitalista, para que todos disfrutemos más de la temporada de sol que llevamos meses esperando, y para afrontar nuestro primer aniversario con optimismo.

En breve analizaremos las experiencias y bondades de conducir un roadster purista a la antigua usanza. Nos pasearemos por la sierra con distintos modelos especialmente concebidos para disfrutar de estos planes (el más nuevo de ellos tiene 20 años). Haremos alguna visita de interés a los encuentros de clásicos que vuelven a relucir con el sol primaveral, y alguna que otra sorpresilla que estamos aún peleando.

No perdáis el hilo, que en abril volvemos a la carga con todo nuestro arsenal, y tenemos que preparar nuestro primer aniversario para el día 7 de mayo...

La ecología como moda forzada

Hace poco pude asistir a una conferencia que nos dieron responsables de publicidad y marketing de BMW. Allí pudimos ir viendo una evolución de las distintas campañas realizadas, y en cierto modo, sus resultados. De todo ello pudimos sacar diversas conclusiones, pero la que más me llamó la atención, fue sin duda la de que se promociona mucho la imagen de coches "verdes", pero que en realidad eso no aporta casi nada a mejorar las ventas.

Es decir, que las marcas se esfuerzan en dar una imagen de ser respetuosos con el medio ambiente, y de ser creadores de máquinas eficientes, que combinan prestaciones con bajos consumos y nulas emisiones; pero el consumidor que se compra un coche no considera para nada estas cualidades.

¿La culpa? Pues a mí, que soy bastante retorcido, se me ocurre que es de la opinión pública, que demanda una imagen de marca de coches verdes, porque en cierto modo nos han hecho ver que son el futuro, y se ha asociado la tecnología punta y la mejor ingeniería con la ecología; pero individualmente nadie quiere comprarse un BMW de 50.000 euros por ser un coche "sostenible", sino por ser un coche con otros atributos (marca premium, equipamiento, deportividad presunta, y prestaciones).

Esta dualidad de opiniones, la de la masa en conjunto y la del individuo, ponen a los fabricantes en una difícil posición, y no saben a quién dirigirse y qué cifras ofrecer para contentar a la sociedad sin dejar de vender coches a los individuos. En algunos casos las cifras de eficiencia son buenas pero poco vistosas, en otras son descaradas (si corres contaminas, si quieres ser verde mejor vete despacio), y en las demás, sencillamente imposibles de creer (típico deportivo prestacional que anuncia consumos bajísimos y emisiones de risa, tratando de insultar a la inteligencia de algunos, combinando cifras de potencia máxima y consumos mínimos, vamos una utopía).

Aquí no hay más que ver el nombre de nuestro blog para conocer nuestra postura. Pero sinceramente, el querer dar una imagen para complacer y luego en realidad ofrecer algo distinto para el comprador, tiene un nombre bien concreto en la lengua castellana. Si queremos de verdad que la ecología sea una moda palpable en la automoción, tal vez lo primero sea conseguir que la gente lo demande. Si vendemos peras, y la gente demanda peras, no intentemos que las peras parezcan manzanas.

¿El Juguete de Circuitos Definitivo?

Hyper PRO Racer. Con ese nombre tan trabajado, y por cerca de 20.000 euros, este fabricante de Karts nos propone un juguete de circuitos, a medio camino entre un kart y un juguete de circuitos nada descabellado.

Veamos, la fórmula es sencilla: Al concepto del Kart le montas un motor Yamaha de 450cc y cuatro tiempos, con más de 60cv (en funcion de la preparación), cambio secuencial, amortiguación Öhlins, frenos de 4 pistones (con distribuidor), y una jaula tubular con homologación FIA. El conjunto pesa menos de 200 Kg. y el fabricante te vende en opción los soportes para anclar a la pared, y que puedas guardar el coche en vertical en tu garage. Para los amantes de las tandas nocturnas (¿?) tambien puedes pedir que monte faros frontales.

La verdad es que la pinta es brutal. Hasta ahora uno se planteaba este tipo de cosas, y tenía que pasar de cosas como el Ariel Atom o el Caterham Seven R500, directamente a los formulas. Todo ello con precios elevadisimos. Pero este fabricante australiano tiene una respuesta asequible, aparentemente fiable (por no estar exprimido todo el potencial de su mecánica y dejando eso en manos del usuario final), que promete horas y horas de diversión a bajo coste.

Como breve apunte, tenemos que explicar su transmisión para hacernos una idea de lo que promete este aparato: Lleva un cambio secuencial corto, con el embrague accionado manualmente (no han trabajado mucho la adaptación del cambio de moto...), y de ahí al eje rígido que comunica las ruedas, es decir, sin diferencial (como suele pasar con casi todos los engendros que utilizan motorizaciones de moto). ¿Derrapajes? ¿Nerviosismo? ¿Agilidad? ¿Diversión? Pongame todo lo que tenga de cada una.

PD: Muy a nuestro pesar, parece que va a ser imposible hacer una prueba del Hyper PRO Racer... por lo tanto en nuestro ranking de juguetes atómicos comprobados seguirá reinando el Caterham Super Seven que probamos en Brands Hatch...

Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Como estamos hartos del mal tiempo, decidimos poner buena cara con un coche para difrutar las 4 estaciones del año, un mito de los rallyes, de las preparaciones deportivas, de las tandas de circuito, de los foros de internet, de los videos de youtube... El Mitsubishi Lancer Evo VIII.

Se abre la puerta del garaje, y en la oscuridad vemos el coche de color negro, agazapado, camuflado, parece un peligro que nos acecha. Se enciende la luz y vemos a la bestia toda su extensión, sus aristas, sus entradas de aire de carbono, su músculo, el intercooler asomando por la boca, los frenos Brembo tras las llantas Enkei... una serie de detalles que en cualquier otro coche del mundo parecería que están de más, pero que con todo el palmarés de esta leyenda, sabemos que esta más que justificado por los 4 costados: Un aspecto dramático para un coche, que desde hace más de 15 años es la pesadilla de muchos que creen que su coche es rápido por ser caro.

Borja, su dueño nos da una vuelta a ritmo más que ligero. Nos explica que esta unidad tiene cierta preparación en el motor, y unas suspensiones hechas a medida en UK para este modelo. Es cierto que cuando cambia la centralita al mapa más agresivo, el coche acelera que empieza a preocupar. Es entonces cuando te acercas a la primera curva, y los frenos y suspensiones empiezan a trabajar: Pisada a fondo en los frenos (castigados por dos fines de semana en circuito consecutivos) y el tiempo se detiene, nuestro cuerpo se sacude, queda suspendido contra el cinurón, y pasamos por la curva a velocidad absurda. Gas a fondo, leve deslizamiento de las 4 ruedas y se nos acaban las marchas.

Turno para coger yo el coche y llevarlo de vuelta a casa. Borja me explica que la electrónica del coche requiere ciertas precauciones a la hora de conducirlo, cambiando de marcha sin soltar el acelerador, me enseña cómo actúa el Launch Control, y nos lanzamos a por ello.

La lluvia no supone ningun problema para correr con esta bestia, más bien al contrario, es sobre mojado cuando su potencial reina sobre los demás coches, incluidos otros muchos tracción integral. Además este modelo en concreto no lleva el mágico control Super AYC de diferencial electrónico, y en su lugar lleva 3 diferenciales 100% mecánicos para transmitir sus más de 300 cv al suelo. ¿Diferencia? Al parecer con el diff electrónico las trazadas son más limpias, y más técnicas. Pero tambien es cierto que los coches de competición no lo llevan, y ciertamente este EVO resulta realmente sobrevirador en muchas salidas de curvas.

La dirección es rápida, sensitiva, inmediata, y unido a sus suspensiones "pata negra", hacen parecer al coche mucho más ligero de lo que es. Responde a nuestras órdenes como un GTi de antaño, pero elevado al nivel de prestaciones de un superdeportivo. Los backets de fibra sujetan bien nuestro cuerpo, y esto nos anima a entrar con mayor decisión en cada viraje. ¡¡Esto funciona!!

A todos los que hemos subido en uno o llevado uno, nos invade la misma sensación: Las rectas no existen. ¿Qué rectas? ¿Dónde había rectas? Sales de una curva, aceleras a fondo, y en un suspiro estas perpetrando el siguiente giro. El tramo de carretera que hay entre las curvas es algo efímero que pasa en un suspiro, sin llegar a interrumpir el entusiasmo de enlazar curvas con este coche. Su empuje es tan enorme, que nuestro fotógrafo, sentado detrás, intenta sacar una foto del reloj del turbo cargado a tope, pero cuando eso sucede, el pobre incauto sale despedido hacia todas partes, siendo imposible enfocar al dichoso reloj. Le agradecemos la intención, pero creo que en este coche no va a poder ser... y es una pena, porque la imagen de la aguja apuntando bien por encima del 1Bar de presión, con el motor rugiendo arriba, y tu cuello tratando de sujetar la cabeza, es inolvidable...

¿Los contras? Su dueño nos asegura que la fiabilidad es excepcional, y hablamos de alguien que trabaja preparando coches de alto nivel, que sabe de sobra de lo que habla. Pero sí nos dice que el mantenimiento es realmente caro, exhaustivo, y complicado. No es tanto problema el precio de compra del coche, como poder mantenerlo. Del consumo no hablamos, la política de este blog nos lo impide... pero si eres de pié pesado, puedes darte un susto de más de 40 litros a los 100km...

Nos despedimos de Borja, de su Evo, y de la Sierra, bajamos de vuelta a la realidad, y ahora parece que el tiempo avanza a la mitad de velocidad, el suelo mojado se nos antoja peligroso, y las frenadas se eternizan... otra semana que tendremos que pasar con cuidado para aclimatarnos al mundo real... y a las leyes de la física.

En breve más circuitos en FW

Parece que el buen tiempo vuelve a repuntar en el cielo de la meseta, y ahora podremos volver con más fuerza que nunca.

Tenemos planeados los dos próximos fines de semana en distintos circuitos de la zona centro. El primero en Kotarr (nuevo viejo conocido) y el siguiente en FK1 (Valladolid). Tenemos pendiente alguna prueba interesante, os ofreceremos un breve análisis de estos circuitos para quien no los conozca, y puede que se desvele alguna sorpresita.

Tambien tenemos programada la prueba exclusiva de un viejo GT de los 80, convertido en bestia de circuitos con más de 400cv y chasis de alta competición, o el comienzo de un interesante proyecto de preparación sobre un coche japonés que ya hemos mencionado.

No hemos parado de crecer en número de seguidores, y lo más importante, la calidad de las visitas es cada vez mayor (más lectores asíduos, localizados en nuestra zona mayormente, que entran directamente sin pasar por Google, etc.) y que sin duda es fruto de vuestro apoyo con el boca a boca, y la pasión bien entendida que muchos practicamos.

En breve cumplimos un año y el Sr. Pera me ha dicho que en esta nueva etapa sólo nos esperan cosas buenas, pruebas, colaboraciones con proyectos prometedores, y aventuras por mil carreteras que compartiremos con vosotros.

Gracias a todos los que colaboráis con nosotros, nos apoyáis, nos ayudáis con las fotos y material gráfico, soporte, redacción, y a todos los que nos visitáis asíduamente.

¡Ya ni los nombres se respetan!

Seremos muy breves...

Ayer ví un anuncio en la televisión que terminó de hacer que me arrancara los pelos de la cabeza mientras gruñía y rechinaba los dientes: Fiat Punto EVO.

Ya hemos hablado sobre cómo las marcas llevan unos años abusando del término "sport" para denominar a sus coches menos deportivos, y así bautizar a sus versiones familiares, monovolumen, todoterreno, etc. Entendemos que vende mucho, y que no es lo mismo que nuestro coche sea un "familiar" o un "ranchera" a que sea un "sportwagon" o un "sportback".

Pero Fiat ha colmado el vaso. EL término que tal vez sea más sagrado, e inequívoco para denominar a las versiones radicales de los últimos 25 ó 30 años. Dices "EVO" y te vienen a la mente las hazañas de esos míticos Lancer EVOlution, del BMW M3 SportEVOlution, del Mercedes-Benz 190 EVOlution II, el Lancia Delta EVOluzione... y otros tantos coches "normales" que con el distintivo mencionado sacaban a relucir su casta de alta competición, su preparación extrema, y su sangre azul.

Pero Fiat nos presenta un Punto, que se apellida EVO, que se ofrece con menos de 90cv, y que se caracteriza por un equipamiento puntero. Es como si al vino de guisar le apellidamos "gran reserva".

Mientras escribo estas líneas, sigo con el pulso acelerado, y mechones de pelo entre los dedos. ¡¡¿ES QUE YA NADA SE RESPETA?!! ¿Hemos perdido la vergüenza? ¿O es simple y llana ignorancia del responsable de este lanzamiento, y completo desconocimiento del sector en el que trabaja?

La Hora de la Verdad (de cada coche)

Es una idea que desde hace mucho tiempo me rondaba la cabeza, y que he ido hablando con gente que conozco que saben bien del tema. Se trabaja menos en la puesta a punto del chasis de los coches nuevos, y se invierten más horas en afinar los controles electrónicos. Esto para el usuario medio, el 90% del público que va a comprar los "deportivos" de ahora, es una solución perfecta, que además ahorra costes al fabricante, pero en algun momento de su conducción, inevitablemente llega la hora de la verdad, y es ese momento en que las leyes de la física superan las de la electrónica, y el coche saca a relucir lo que realmente lleva dentro.

Chris Harris hablaba de esta idea en Evo Magazine, como MoT (moment of truth), y se refería a él como el un criterio para valorar lo bueno o malo que es un coche, según aparezca más o menos frecuentemente. Explicaba cómo a los mandos de su SL 63 AMG todo son bondades, y controles electrónicos que hacen parecer al coche 500Kg más ligero, pero que cuando forzabas por encima de su límite, la electrónica desfallecía y salía a relucir lo que realmente es, un crucero de 2.000 Kg con escasa puesta a punto.

Esta reflexión de Harris, se podría unir a la frase que corona la entrada a las instalaciones de Aston Martin en Lagonda: "La tecnología es un buen siervo pero un pésimo señor" (aquí se refiere a la preferencia artesanal en la producción de los coches, cuando nosotros queremos enfocarlo más a la puesta a punto de los mismos); y entre ambas, reforzar la tesis de muchos, que habla de que un buen chasis bien puesto a punto es irremplazable, y hace mucho más en pro de la seguridad que mil sensores electrónicos.

Tampoco queremos parecer talibanes en estas cuestiones, es obvio que la seguridad activa a mejorado bastante con estos avances, que a veces incluso nos ayudan a una conducción más eficaz e incluso más deportiva. Pero lo cortés no quita lo valiente, la electrónica tiene que estar al servicio de la conducción, y no ser parte fundamental de la misma. No podemos intentar disfrazar un mal coche con un setup digital muy avanzado, porque tarde o temprano, viene el MoT, la hora de la verdad, y entonces todo pasa muy deprisa...

Marcas como Lotus, Nissan, Porsche o Ferrari lo tienen muy claro: Primero desarrollan un chasis al más alto nivel, después se invierten muchas horas en circuito poniendo todo a punto, dejando todo en su sitio, y encontrando el compromiso que queremos, y en última instancia, se calibra la electrónica para acentuar aún más las excelencias del chasis y las transmisiones. Y creo que todos conocemos ya los resultados de estos fabricantes a la hora de hacer deportivos.

Estas cosas son las que hacen que uno prefiera los coches de hace unos añitos, cuando el deportivo era el coche que se compraban los que querían ir rápido, asumiendo el riesgo de irse a una cuneta si no se tenían buenas manos. Pero ya sabéis que sin riesgo no hay gloria...

Invierno, planes y conducción.

Pues resulta obvio para todos que el invierno nos azota, y nos lleva pegando fuerte desde hace semanas. Es más, se recuerdan pocos inviernos tan duros como éste. Y cuando estas cosas suceden, podemos reflexionar sobre muchos temas...

En primer lugar nos llama la atención el desmadre generalizado que se monta en España cuando empieza a llover fuerte o a nevar un poco. Realmente somos un país soleado, y no sabemos conducir en cuanto nos complican un mínimo las cosas. Yo reconozco que estos días blancos iba despacio con el coche, y que perdía tracción con frecuencia (la combinación de ruedas gastadas en circuito y suspensión deportiva puede ser fatal), pero me asombraba ir avanzando despacio hacia la oficina y cada pocos metros ver un accidente o una salida de la carretera. Teniendo en cuenta que la mayoría de coches actuales de cierta entidad ofrecen un chasis, ruedas, y manejo mucho más efectivo que los de antaño, la visión de las cunetas era muy preocupante.

Otra cosa que me venía a la cabeza, eran los pocos planes que podemos hacer con este tiempo. Las tandas de circuito se cancelan, nadie quiere pagar por rodar en un circuito helado... Las excursiones, rutas y concentraciones igual, a nadie le apetece dar una vuelta por la sierra cuando la niebla no te deja ver los árboles a los que te diriges... Y las carreras, por supuesto, están fuera de temporada.

Por esto y otras cosas, me replanteo la opción de la que hablamos hace ya unos meses, sobre los coches de 2 ó de 4 ruedas motrices. Y es que la posibilidad de tener un deportivo con tracción integral cobra importancia en días como estos. Ya estuvimos hablando sobre la necesidad de elegir una buena tracción integral permanente, que reaccione a las pérdidas de tracción con viveza y control, ya que por desgracia predominan las transmisiones selectivas y electrónicas de muchos turismos que sólo sirven para anunciarse en las revistas... Por contra, llegar a un refinamiento como la AWD-SuperAYC del Mitsubishi Lancer Evolution es algo que pocos se podrán permitir.

Cuando tu deportivo 4x4 tracciona sobre mojado como si el suelo estuviera seco, y te ofrece la seguridad y control necesarios para conducir alegremente mientras los demás flotan, te puedes aventurar a salir de paseo en días como el de ayer, disfrutar del agua como un niño pequeño, y hasta darle un susto a más de un deportivo gordo con tracción trasera. Eso sí, tengamos en cuenta las leyes de la física, nada hace milagros en esta vida, y el hielo siempre será tu peor enemigo. Tened cuidado con las zonas en sombra y similares, porque una pequeña placa de hielo colocada en el lugar oportuno, pueden terminar con el coche contra un arbol con mayor facilidad de lo que esperamos...

A todos los demás, los que conducimos coches de 2 ruedas motrices, nos queda tener cuidado, disfrutar con moderación, y esperar a que regrese el buen tiempo para retomar las tandas, las rutas, las carreras y los circuitos. Y FW estará allí para ofreceros cositas nuevas y cositas viejas.

(Fotos de Badino Pequeño y Badino Grande)