Sr. Pera martes, 31 de enero de 2012

Primera prueba de 2012. Nos estrenamos con un coche que teníamos encaprichado desde hace tiempo, por haber sido considerado durante mucho tiempo el mejor tracción delantera del mundo. La esencia de los Honda rápidos de antaño, concentrada en forma de pequeño coupé 2 puertas, con motor atmosférico rabioso hasta el infinito, y un chasis prodigioso. ¿Nunca habías visto uno? Pues nosotros en un día nos encontramos con dos... Con todos ustedes, el Honda Integra Type-R.


No os voy a aburrir con datos de wikipedia porque aquí no estamos para eso, pero resumiendo una barbaridad a los datos que nos interesan, se trata de un Honda deportivo de los 90 (época dorada de los deportivos japoneses más míticos), que durante muchos años ha sido el coche de tracción delantera más rápido de la escena. Porque nos encontramos ante un ligero coupé que en vivo resulta realmente más pequeño de lo que pensabas, porque tiene un motor 1.8 Vtec (B18) con más de 190 cv atmosféricos, que corta a 8.500 rpm, y que de serie cuenta con un diferencial autoblocante realmente delicioso, unos asientos Recaro Speed (míticos), y carece de todo lo demás (el aire acondicionado era un extra que su dueño instaló posteriormente, el parabrisas va también aligerado de serie, y no lleva practicamente nada de aislantes, por ejemplo). Aquí en España es realmente complicado ver uno, y nosotros que nos movemos habitualmente en el mundo de los deportivos japoneses, apenas hemos podido ver 3 ó 4 durante años...

Por eso cuando al fin pudimos sentar nuestras reales posaderas en los Recaro de un Integra Type-R de verdad, nos invadió una magia muy especial. Se trata de un coche muy cotizado, sobre el que se han contado verdaderas aventuras de matagigantes, y todo ese bagaje pesa ahora sobre nuestras espaldas...


Lo que primero te impresiona es lo logrado de su puesto de conducción, que muy en la línea de los Honda "pata negra", parece invitarte a conducir con los 5 sentidos, y olvidarte de elementos superfluos que puedan distraerte (aunque el diseño interior no nos parece ninguna maravilla la vista, ojo). La posición al volante es natural a la vez que deportiva, muy de coupé, y tanto el volante como la palanca de cambios (bastante rara por cierto, aunque efectiva) quedan en el sitio en que esperas encontrarlos. Avanzamos los primeros metros y la dirección se mueve dura y precisa, como nos gusta. Vamos a ver a qué sabe...

Salimos de la ciudad y nos proponemos un recorrido con un poco de todo, curvas rápidas, rotondas, autovía, calles, y hasta un polígono industrial con todas sus trampas a nuestra disposición. De momento vamos llaneando por una vía rápida, para cogerle el son al coche. Va bien, oiga, va durito de suspensiones, pero nada escandaloso, la dirección ahora muestra su dureza convertida en inmediatez, y aunque tiene 3 vueltas entre topes, no se nos hace nada aparatosa por el momento. Y eso sí, el ronroneo del motor B18 nos va anunciando lo que se avecina...


Porque cuando se abre un poco la pista, y podemos despegar, hacemos una reducción inmediata (tanto el doble embrague como el punta tacón salen de forma natural por sus pedales y por la pronta respuesta del acelerador), subimos hasta 5.000 rpm, y aceleramos hasta que el VTEC entra en escena, justo a 5.500 rpm... El coche empuja como una flecha y la aguja del cuentarrevoluciones sube como loca por encima de 8.000 rpm, momento en que vamos pensando en subir una marcha. La palanca decimos que tiene una forma rara, pero con un tacto preciso y durillo, engrana con agilidad la siguiente velocidad, y el motor vuelve a sonar metálico y agresivo como nos tienen acostumbrados este tipo de motores Honda. Es una respuesta contundente, que si bien no tiene el par de un turbo (que nunca lo tendrá, ojo), aprieta con toda la decisión que puede entregar un 1.8 aspirado, que incluso aparenta tener más cilindrada. 

¿Es cierto que se nota mucho cambio con la entrada del Vtec? Sí, pero no esperes tragarte las muelas. Es decir, el motor realmente no van tan vacío abajo como para pensar en una patada turbo, es más, impresiona lo bien que se mueve en la zona baja-media (ya quisiera nuestro Clio RS tener tan buenos bajos), y sobre las 4.000 rpm ya dispones de un tirón suficiente como para salir disparado. El tema es que a las 5.500 rpm la distribución cambia, con un leve tironcito de aceleración, cambia ligeramente el sonido, y puedes notar cómo la respuesta se vuelve más contundente hasta el corte de inyección, en torno a las 8.500 rpm. Es importante tener clara la entrega de potencia que acabamos de describir para entender el siguiente apartado:


Caja de cambios: Es de 5 velocidades, y aunque se mueve con un tacto realmente delicioso por su brusquedad y precisión, las marchas son largas, y se nota. ¿Es una pega? Lo sería si el motor sólo funcionase muy arriba, pero en este caso, el B18 ya hemos dicho que dispone de cuerda suficiente desde la zona media, y por eso no nos importa que pueda bajar un poco de vueltas al subir hierros, porque no nos va a dejar colgados. Es cierto que conduciendo "al ataquerr" y cambiando donde tenemos que cambiar (entre 7.800 y 8.200 rpm según toque), casi siempre volveremos a la zona Vtec del cuentavueltas en la marcha siguiente. No sufrais hijos míos, que aunque el coche se merece una caja de 6 marchas más corta (para terminar de redondear la jugada), la que lleva no supone ningún problema.

Y empiezan las rotondas, nos vamos meneando en los Recaros cogiendo confianza, hasta que nos sorprende una zona en obras delimitada por conos y barreras de plástico rojas y blancas, que por si no termina de parecernos la típica "super especial" de rallye extraño, nos obliga a coger una rotonda habilitada en sentido contrario para continuar la marcha (con ambos sentidos bien delimitados, ojo). Y lógicamente se nos nubla la vista, nos empieza a hervir la sangre, y vamos a hacer todo un scratch... ¿Cómo va por las curvas? Resumimos ahora para que se comprenda lo que vamos a decir en el siguiente párrafo, sin que nadie nos amenace de muerte otra vez: El chasis es excelente, rígido, plano, y de reacciones vivas. Ambos ejes obedecen a la perfección, y donde apuntas con el volante el coche coloca las ruedas con total sumisión. Los frenos responden con suficiencia, no son espectaculares, pero sí mucho mejores que los de otros deportivos nipones de esos años (en realidad casi todos pecaban de no frenar), y nos han parecido muy dignos. Si vas forzando el asunto, puedes notar cómo el autoblocante mete el morro hacia el interior de nuevo al abrir gas, con suavidad y de una forma más o menos predecible (más noble que en otros coches de tracción delantera con autoblocante, que parece que están deseando subirse al interior de la rotonda y tirarse a la fuente). Es cierto que al límite se siente un poco nervioso, y aunque más o menos se insinúa de ambos ejes, tanto las suspensiones como el diferencial consiguen meter el coche en lo negro con eficacia. Peeeero...


...Peeero no olvidemos que estamos ante un coche tracción delantera de los años 90. Con todo lo bueno y con todo lo malo (bueno, no "todo", porque mola más que los demás). Y al final de la hazaña, la sensación que tienes es la de conducir una especia de "super GTi ciclado" por todos lados. Es decir, nos recuerda a nuestro Peugeot 106 Rallye pero con más de todo, más motor, más chasis, más frenos, y mejor en todo; pero con esa sensación de conducción directa, inmediata, nerviosa y divertida. En qué quedamos, ¿Es un defecto o una virtud? Pues depende, si no te gustan los coches de tracción delantera, este no te va a hacer cambiar, desde luego. Pero si eres fan de los pepinillos tipo GTi, el Integra es su máximo exponente. Porque es como llevar un utilitario deportivo, con un rabioso motor que funciona muy "de carreras", con autoblocante, con frenos potentes, un puesto de conducción en condiciones, y un chasis mucho más puntero de lo que te esperas. Lo cual hace que las sensaciones a que estamos acostumbrados en este tipo de coches vayan un paso más allá. ¿Ahora ya te parece una virtud o un defecto? Yo todavía no me aclaro, pero es cierto que me lo he pasado bomba con él, y que a más de un farfollas con un pretendido deportivo moderno le das un susto considerable.

(Efectivamente, si conducir un Integra Type-R es complicado de conseguir, encontrarse con otro en el camino, es algo insólito. Por supuesto, ese día compramos lotería, y obviamente no nos ha tocado ni el reintegro)

Resumiendo la situación actual del Honda Integra DC2: Se trata de un coche célebre, para gente que busca lo mejor de los Honda de los 90. Es un coche rápido incluso en comparación con muchos coches de ahora (no corre tanto como el más reciente Civic Ep3, pero tampoco se queda mucho más atrás, como referencia); y en el que a poco que sepas de tuercas, notas cómo todo en él está pensado para correr. El problema es que es un coche muy mitificado, que se cotiza a precio de locura. Hablamos de pagar en torno a 10 - 12.000 euros por una unidad en buen estado. Desde luego si eres un fan de la marca, no te va a defraudar, pero si gustas de más cositas y de otros mercados, nos parece excesivo pagar 12k por un coche que al fin y al cabo, y por mucho que nos guste, es un tracción delantera con 190 cv. Ni más ni menos, es eso. Insisto en que es un coche increíble, y que te ofrece toneladas de emoción, pero oiga, que por estas cifras que manejamos, podemos encontrar también el Civic Ep3, el Clio RS con pocos kilómetros, y si queremos, podemos irnos al lado de los propulsión y hasta tenemos buenos M3 E36 con poco uso por este precio. No es lo mismo, desde luego, y el que busca un Integra, no busca un M3, ni un S14, ni un Clio RS, ni un tractor con alerones. Busca el Integra Type-R por lo que es, lo que significa, y lo que ofrece. 


PD1: Gracias a nuestro amigo y seguidor, el Sr.Aceituna, por habernos permitido hacer esta prueba con su coche, un DC2 en estado impecable, que no deja conducir ni a su padre, y que ha tenido a bien sufrir una tarde en el asiento del copiloto para ver cómo nos aprovechábamos de su generosidad. ¡Eres muy grande! ;)


PD2: Una vez más, podéis ver las fotos en un tamaño aceptable si pincháis sobre ellas... Y una vez más, como yo soy un inepto manejando una cámara, ha sido el Sr.Coco el encargado de inmortalizar el momento...

44 comentarios:

Mr. Peach dijo...

Este fue uno de los coches que entraba en la lista de "deseados" al final no me decidí por el porque no encontré ninguna buena oferta (hipercotizado ya que además no se vendió aquí, quizás algún día encuentre alguno en Francia que yo vivo cerquita) pero aun lo deseo, jejeje. En mi opinión es que este es el mítico coche japonés que con cuatro chucherías... te aumenta la sonrisa cada vez que lo coges. Con vuestro articulo me han entrado las ganas, la pena es que no entre el dinero tan rápido.

Una cosa que se os ha olvidado, o que yo al menos mencionaría, es la planta de este coche, es muy bonito y además exclusivo, me vuelve loco.

Morioski dijo...

Es verdad que es caro de segunda mano, pero la exclusividad en estos casos se paga... y mucho.

Desde luego con este no pasas desapercibido jeje

EleazarCFC dijo...

El coche de mis sueños.
Nunca he subido en uno ni siquiera de copiloto, pero algún día será mío.

Me encanta vuestra forma de hacer las pruebas, resaltando las sensaciones que es lo que verdaderamente importa en un coche así, los datos de prestaciones puras están en cualquier revista.
A ver si el precio se mantiene estable y puedo permitirme uno en no demasiado tiempo.

Un saludo.

Rvalero dijo...

Buena prueba, me alegro que os gustara el cacharro, soy el dueño del dc2 negro de la foto, felicidades de nuevo por el blog, un saludo y hasta la próxima.

Oldskool GTI dijo...

Un "super GTi ciclado" que mas se puede pedir, yo ni siquiera he visto uno en persona, debe ser una maquina impresionante.

Así da gusto leer pruebas de coches.

Saludos.

Sr. Lichi dijo...

Serás... Pera...
Desconocía la existencia de este 'vehículo' si es que se le puede llamar así, hasta el teaser - ponía claramente Integra- que se publicó por Twitter.

La trasera me recuerda al Supra (o debería de ser al revés, tal vez), pero algo más refinada. El motor es pequeñito! Tiene su espacio hasta para echarse un piti!

Rafa600 dijo...

De los honda que más me gustan. Un dia vi uno de estos en blanco con el juego de frenos delanteros de un 911 turbo y me quedé alucinado. Una máquina bestial

2NR dijo...

Un domingo por la mañana después de toda la noche de fiesta vi uno....en el estado en que me encontraba no me lo creía jajaja. Siempre me gusto más con el frontal Jdm, hasta que lo vi en directo, la verdad que me gusto mucho y esos ricardos rojitos....que decir! Estuve babeando delante de el 15min, hice varias fotos, pero entre la mierda camara del móvil y mi estado de embriaguez no quedaron muy bien jajaja

tofu frito dijo...

Señores, sóis los jefazos máximos por tener acceso a estos coches tan míticos y por hacernos estas pruebas tan cuajanudas.

La verdad que me ha sorprendido a la vez que me ha gustado mucho el símil con el 106 Rallye, ya que para mí es todo un referente en cuanto a conducción de FWD.

Una pregunta, ¿el coche probado llevaba alguna modificación de suspensión?

Lo dicho, JEFES!!!!!

ELCULEBRAS dijo...

Perfecto la verdad,me gusta mucho lo bien explicadas que estan las sensaciones al volante del cacharrillo.Yo lo pase en grande ese dia.Me diverti mucho en la SS xD.(Y mi hijo casi que mas jaja).El coche me gustaria remarcar que esta ULTRAHIPERMEGACUIDADO que eso es mas dificil y mas en un coche de esos años y habiendo tan tan poquitos....

Sr. Aceituna dijo...

Muy buena prueba, veo que mis impresiones no van muy desencaminadas con las vuestras, coincidimos en todo.

Gracias a vosotros por hacerme pasar una tarde llena de risas ahora conozco un poco mas mi coche.

P.D. Si, he sufrido, pero mucho menos de lo que me esperaba, no dudaría ni un momento en dejároslo de nuevo para otra prueba.

P.D.2 Hay una foto que me inquieta, la del interior con los guantes rojos... ¿Soy daltónico? Juraría que usaste unos guantes azules!!! O_O

Anónimo dijo...

el integra uff que decir me he suvido a uno y es acojonante y otro amiguete tiene otro ....

Sr.Limón dijo...

Llevo tiempo entrando en vuestro blog, ¡sois unos máquinas! Y bueno, al final me he animado a escribir.

Un amigo que tenía un Saxo VTS me comento la frase equivalente el día en que se subió en un Focus RS:
"nos recuerda a nuestro Peugeot 106 Rallye pero con más de todo, más motor, más chasis, más frenos, y mejor en todo"

Descartando obviamente la diferencia del turbo, ¿se parecen el RS y el DC2?

RatON dijo...

Puf, yo vi uno este verano en Mallorca y se me cortó la respiración, no me lo podía creer. Era igualito al blanco que os han dejado. Lo cierto es que en mi vida he visto más veces el NSX que éste, ahora ya sólo me falta ver un EK9 para terminar de ver cosas míticas de esta marca que tanto adoro.

Pd, soy unos CA***NES (la envidia me corroe y salen los demonios jejejeje). Cómo os lo curráis. Un saludo.

morioski dijo...

Este coche lo he visto en persona y dice muuucho mas que en fotos. Ya no solo por la estética que es muy llamativa sino por el sonido... no se por todo.

Sr. Pera dijo...

Mr.Peach: Como coche especial para coleccionar, y sabiendo lo que te compras, es una maravilla. Efectivamente el coche tiene una estética que mola, es más pequeño y bajito de lo que te esperas, y su sonido al pasar es delicioso.

Morioski: Es que son muy caros, y es cierto que son exclusivos, vas a cualquier quedada o tanda y la gente hace más fotos a tu coche que al 911 de al lado. Pero insisto, es bastante dinero.

EleazarCFC: Gracias!! Hombre, es que hablar de prestaciones puras y duras y de datos numéricos tiene poco sentido en estos coches. Nos gusta por lo que nos gusta, y aunque un BMW 330d tiene más tirón, todos sabemos que no es lo mismo, ni por asomo, porque buscamos otro tipo de cosas... ;)

Rvalero: Hombre!! Muchas gracias macho! Espero que la repro haya quedado bien. Si el blanco de David ya iba como un misil, el tuyo con el nuevo mapa tiene ser increible!

OldskoolGTI: Pues es cierto, si te gustan los coches de corte GTi, el Integra es el aparato definitivo. Gracias por los piropos!! XD

Sr.Lichi: Es un coche raro-raro. Por detrás es muy original, y todo el diseño es 100% JDM de esa época dorada de los 90. Si miras los modelos JDM llevaba unos faros diferentes, más agresivos. No sé por qué para Europa (incluída Inglaterra que son también rhd) vinieron con los faros dobles.

Rafa600: UN DC2 con frenos Porsche??? Qué tipo de animalada es esa??? XD No me quiero ni imaginar el cachondeo que tuvo que traerse con el tornero para adapatar eso...

2NR: Jajajajaja a nosotros nos pasó parecido con un Porsche 959... pero resultó ser un 964 con kit de carrocería. :(

Tofu Frito: Gracias!!! Sí que llevaba una suspensión roscada, pero no recuerdo cuál (no era típica Tein, KW ni nada de eso). Como decía, iba durito, pero nada radical. El Clio RS de serie va igual de incómodo.

Culebras: La "super-especial" nos ha marcado. XD Y creo que el peque ha disfrutado la prueba casi tanto como nosotros (aunque insistía en que él quería una bici).

Sr.Aceituna: Me alegro de que el sufrimiento no se hiciera insufrible, jajajajaja. Lo de los guantes es sencillo: Tenía otros rojos en el Clio. De momento puedes seguir diferenciando los colores, sigues siendo apto para el ejército, la marina, o ser interventor de la Renfe. XD

Anónimo: Habrás visto la sensación maravillosa de ir en esos asientos y con esos mandos perfectamente colocados!

Sr.Limón: Bienvenido, y enhorabuena por haber encontrado un nombre de fruta que no está cogido!! XD La comparación con el Focus RS no la podemos hacer, porque nunca hemos probado uno. Eso sí, ganas de trincar uno, no nos faltan.

RatON: Pues nosotros vimos un EK9 en inglaterra cuando fuimos a ver a Caterham... Y no te creas que se aprecia mucha diferencia a simple vista.

Morioski: Hombre es que esto es como los famosos de Hollywood, los ves en fotos siempre, y bueno. Pero cuando los ves cara a cara, te llaman mucho la atención, y te impresionan. (Ojo simil gilipollesco que me acabo de inventar).

Sr. Aceituna dijo...

Tofu frito: La suspensión es una roscada marca Silver's Neomax (no muy conocida por aquí, pero bastante popular en Australia), no sabía si era buena o mala, pero las impresiones del Sr. Pera me dejan mas tranquilo.

Sr. Pera lo del frontal hay varias leyendas, la mas popular es que el frontal JDM no pasó la prueba de atropello de peatones europea. Sin embargo, cuando se estrenó el modelo en el 94 en Japón llevaba el frontal bifaro, pero a los japos no les gustó nada y en el restyling del 96 junto con el lanzamiento del TypeR volvieron al frontal de la generación anterior remodelado, imagino que al venderlo en europa y no pasar los pruebas de peatones, recuperaron el frontal bifaro.

Personalmente prefiero el frontal JDM, pero es que es un follón de narices adaptarlo al europeo.

Sr. Pera dijo...

Sr.Aceituna: Gracias por la explicación! Supongo que al montar el frontal JDM tendrás que modificar los faros para que el halo de luz ilumine la parte derecha del carril y no la izquierda, como en los paises RHD. Esas cosas siempre son un lío de narices.

Sr. Aceituna dijo...

Exacto Sr. Pera, lo malo es que si quieres adaptar la altura del faro izquierdo sin que sea una chapucilla, hay que hacerlo desde los anclajes del parachoques (que no son los mismos que para el europeo) así que sería soldar provisionalmente, comprobar, desmontar, corregir, montar... hasta que consigas la altura adecuada y ya soldar definitivamente.

ELCULEBRAS dijo...

Pues llamarme bicho raro..pero si le pones los otros faros parecera un simple civic de esta guisa se ve claramente lo que es.Un integra y no deja cabida a la duda.

Tecnicaf1 dijo...

Sr.Pera y Sr.Limon, pongo a disposición mi RS para hacer una prueba cuando queráis. Yo me he subido en un integra y no se parecen en casi nada. Salvo que los 2 coches cierran el giro al acelerar por el diferencial, en el resto no se parecen. El Honda sube más de vueltas al ser atmosférico pero con menos patada, se va sentado más bajo, la dirección tiembla menos al actuar el diferencial ya que el motor tiene menos par, y la trasera del integra se mueve más que la del Focus en cambios de apoyos. El Focus anda más y de manera mas bruta, lógicamente es mucho más moderno. Saludos.

Samuel dijo...

Muy buena prueba como siempre, nunca he visto ninguno y la verdad que sabia muy poco de los integra pero no me han defraudado para nada, lástima que sean tan caros y haya tan pocos en el pais.
El Sr. Aceituna le tiene precioso y super bien cuidado aunque yo le habria dejado las letras del culo como tiene el negro, se me hacen muy "vacios" los coches sin nombre jejeje

Un saludo a todos

Sr. Piña dijo...

Magnífico ! Menudo coche y menuda prueba.

Precisamente este fin de semana en una concentración vi por primera vez en persona un integra igual que el de la prueba pero en rojo, al lado de un NSX también en rojo jejej... Es cierto que se ve más pequeñajo que lo que uno espera. Es un coche mítico.

Nos encantan las pruebas de este tipo de coches, aunque también sería interesante que engancharais algún golf gti de los de ahora para ver diferencias.

Saludos

Sergio dijo...

Que buen rato he pasado leyendo la prueba, aunque me he quedado con ganas de más, por criticar algo, je je.

En cuanto al coche puedo afirmar con total seguridad que es mi japo preferido, de veras. Hace poco me encontré con uno por casualidad, es más, no sabría decir si fue con ese exactamente, jo jo, y me sorprendió gratamente. En persona me parece impresionante y muy extraño, comparado con la flora y fauna que lo rodeaba. Tiene una estampa impactante y muy pero que muy atractiva. El interior es otro cantar, pero me temo que en los '90 no había mucha originalidad en cuanto a diseño interior, y menos en Japón, je je.

Enhorabuena como siempre y seguid así, que lo estáis haciendo muy bien.

PD: Qué nombre de frutas quedan libres?

Un saludete!

Sergio Martín
Alfa Sprint 1.5 QV Zender

tofu frito dijo...

Muchas gracias por la info, Sr. Aceituna y Sr. Pera.

No conocía dicha marca, pero si en Australia la utilizan es que algo bueno tendrá... que anda que no se las gastan ni nada nuestros amigos de las antípodas cuando se trata de JDM (y de lo que no es JDM también, jeje).

Un saludote y a cuidar de ése DC2, que viendo lo perfectísimo que lo tienes no me cabe ninguna duda que así será! : )

adr93 dijo...

excelente reportaje!!seguid asi!!

Davidnp2 dijo...

Vivo enamorado de los integra desde un verano que pasé en Inglaterra y tenía un vecino con Type-R (DC5) blanco, ¡qué preciosidad!
A ver si algún dia cae algo parecido en mis manos ahora que ya tengo carné de conducir.

Un saludo!

Spike dijo...

Es un buen ceposferico la verdad, no me importaria tener uno. He tenido la suerte de ver uno en la concentracion de bareyo (Cantabria) este sabado pasado, y si, en las fotos parece mas grande de lo que es jejeje

Miguel Ángel dijo...

Por lo que decís parece un muy buen deportivo y aunque es tracción delantera se nota que presenta mucha deportividad. Como siempre magnifica prueba.

PD: Teneis que hacer la famosa prueba del nissan 300 Zx que prometisteis xd, xd.

Anónimo dijo...

Estuve trabajando en Honda una temporada, y tuve la suerte de ver, montar y escuchar uno de estos. Desde entonces sueño con un cuentavueltas con un 1o al final...
Porq Dios porq no permitiste q se vendieran aquiiiiiiiiiiiiiii!!!!!

Sr. Indio dijo...

sr. pera por que le resulta rara la palanca de cambios? el ep3 la lleva igual y no dijo nada al respecto en dicha prueba. y la verdad, quidando lo fria que se pone en invierno y lo que abrasa en verano, como forma no e vuelto a probar nada mejor, ni de renault sport ni opcs ni cupras ni gtis ni nada

la verdad que yo probe uno para comprarlo, de hecho me hice 700km para ello y al final dado el precio con 8 años y 120.000kms (que no es mucho)que tenia me eche para atras. 6 meses mas tarde hice lo logico, por 1000€ mas un ep3 40.000kms, 4 años.

Sr. Pera dijo...

Sr.Aceituna: Jooooder! Pues sí, se queda como está. XD

Culebras: Eres un bicho raro. El morro del JDM mola que se te va la olla. Eso sí, el Euro-Spec también es bastante original (recordemos que en su época el Alfa GTV llevaba unas ópticas parecidas y era super rompedor).

TecnicaF1: Si fueras de la zona centro, estábamos tardando en quedar!! XD Por lo que me dices el Integra debe ser más refinado y más preciso, y el Focus más borrico y más de rallyes.

Samuel: Pues si lo ves en persona impresiona de lo impecable que tiene el coche, la pintura blanca casi deslumbra los ojos!

Sr.Piña: Hombre, las diferencias son obvias, es otro mundo para bien y para mal (según mires unas cosas u otras). Como referencia hemos mencionado alguna comparación con nuestro Clio 197, y tal vez con el Ep3 que nos acompañaba.

Sergio: Creo que viendo un poco cómo te mueves, el Integra es tu japo 100%. Por cierto, como nombres frutales nos quedan... hmmm, la naranja, la fresa (el sr.fresa lleva años desaparecido), el albaricoque, y la ciruela. Algún otro un poco exótico que se nos olvide también...

Tofu Frito: Australia es otro mundo, no te puedes fiar 100%. Para unas cosas son unos artistas, y para otras hacen unas cafradas monumentales. Eso sí, en temas de drag, crean monstruos con cualquier hierro.

adr93: Gracias campeón! Lo intentaremos!!

DavidNP2: Yo el único DC5 que he visto era Acura, de color azul, y la verdad es que molaba, pero no tenía la planta del DC2 (también el DC5 es más alto, más moderno en general).

Spike: Me apunto la expresión, "ceposférico". Me encanta.

Miguel Ángel: El Z32 lo teníamos a tiro, y de repente el desastre vino sobre su motor, y se está rehaciendo. Pero creo que en breve volverá a rodar, y os lo podremos mostrar (eso sí, probarlo bien, tal y como va de embrutecido, me da un poco de miedo. A lo mejor se me escapa una gotita...)

Anónimo: Qué suerte tienes! Seguro que pudiste comprobar los mil detalles que lleva pensados en correr. Cada cosa que miras tiene un detalle absurdo de esos que nos gustan para aligerar el coche o hacerlo más pepino.

Sr.Indio: Digo que es rara porque aunque con el fuelle no lo parece, en realidad la palanca creo que hace como una "L", y aunque la del EP3 es muy similar, es comprensible porque sale del salpicadero, mientras que en el Integra sale de la consola. Como digo, es una apreciación curiosa, pero que cuando la manejas ni te fijas (de hecho lo comenté con el Sr.Coco y él ni se había fijado).
Si al final compraste un Ep3, y has probado el DC2, sabes perfectamente a lo que nos referimos sobre su precio. Vale la pena comprarlo por lo que es, pero si te pones a pensar con la cabeza, el Ep3 por un precio similar, sale más razonable (y corre más).

Sr. Aceituna dijo...

Para mí lo malo que tiene el morro europeo, aparte de que no armoniza con la trasera es que el perfil es feo feo (tiene una nariz de lo mas extraña), de frente me encanta con los pasos de rueda marcados, lo que le da un aspecto bruto y de ser mas bajo de lo que es (cosa que el frontal japo no tiene), pero es que lo miras de lado y...

La palanca también me llamo la atención en un principio, encima al anterior dueño, como lleva rota la anilla que sujeta el fuelle lo llevaba abajo del todo, así que tenía un look un poco raro, al estilo de las palancas de cambio del F355, luego descubrí que el fuelle en realidad se subía XD.

Ojito con comparar con el EP3, que luego se nos llena la boca de ignorantes...

Anónimo dijo...

Me gusta el ''pequeño'' monstro japo! Un motor potente! Muy bien acertado, y que tiene inúmeras opciones de preparacion y câmbios en la performance! Pero tiene um ''problema''.... Traccion Delantera! mismo siento un grande coche, de comportamiento dinâmico ejemplar... nada és comparable a los Traseros! Mas... me encantaria tener uno destes! sea trasera ou delantera, és un Honda Integra Type-R!

Saludos desde Brasil!

Henrique

sr. Uva dijo...

Son una pasada estos cacharrillos. Me encantaría ver alguno en vivo y en directo, y no digamos probarlo... Y la prueba, una pasada, como de costumbre. Enhorabuena!

B234R dijo...

Precioso ese Integra en "Championship White" (hasta el nombre del color es chulo). Aquí son caros, pero en Inglaterra pueden encontrarse en estado decentito por 3000 GBP, si no es muy incómodo sentarse a la derecha (en un circuito no lo es...)

nachetetm dijo...

¡Como me gustaba este coche cuando era adolescente! Y eso que ni se vendía en España, pero lo tenía yo muy bien controlado a través de las revistas (internete estaba en pañales). Ahora sí, por el que suspiro, y siempre me arrepentiré de no haber tenido uno cuando lo tuve al alcance, es por el DC5. La versión Type-S de Acura es el utilitario perfecto. Suficientemente cómodo, incluso con cierto lujo, pero tremendamente preciso y siempre pidiendo guerra, con un sonido que enamora. Eso sí, está domesticado con respecto al Type-R "pata negra", que sólo se vendió con el volante a la derecha. Las pinzas brembo, las llantas aligeradas, el autoblocante, las suspensiones rebajadas y los 20 caballitos extras convierten al Acura en un pariente blandengue.

Enrique Barrios dijo...

Sigue sin llamarme el Integra, no sé por qué, no soy muy de Honda (exceptuando el NSX), siempre se han creído superiores a los modelos europeos (que no digo que no lo sean). Los únicos Honda que me gustan son el Accord última generación y el NSX.

Anónimo dijo...

Pero, pero que ven mis ojos...

¡¡Si eso es la M-506!!

Sr. Pera dijo...

Anónimo: Qué buena vista tienes!! Efectivamente, estuvimos por las inmediaciones de Fuenlabrada paseando y haciendo las fotos. No me preguntes por qué, nos dió por ahí...

Anónimo dijo...

Veo que el antiguo integra de Javi se mueve mucho tanto en foros como en internet.
Ese coche lleva bastante buen material. Y se hizo a la par con otros 3 integras. De echo esas llantas JDM fueron mías.
El Dc2 es un buen coche, todo lo que se le monta lo agradece en comportamiento y prestaciones. Eso si hay que tirar de material del bueno...
Saludos desde el Norte de Europa!

Sr. Pera dijo...

Anónimo: Pues sí, es que es un buen ejemplar, está muy bien ocnservado, y su aspecto es realmente tentador. Este coche, como muchos otros de la misma marca, agradecen el aftermarket un montón, pero como dices, con los buenos materiales que lleva, y lo bien estudiado que va todo, vale mucho la pena gastar un dinero en material de cierto nivel (para algunas cosas, ojo, que también hay mucho cantamañanas con el tema de los Vtec y pretenden cobrar algunas piezas a precio de Ferrari...).

Sr. Aceituna dijo...

Anónimo, no sabes lo agradecido que estoy de como cuidó Javier el coche y por los consejos que le disteis al prepararlo, la verdad que apenas he tenido que tocar cosas aparte del tema homologación.

Un saludo!

Oscar dijo...

La verdad es que este coche merece mi respeto. Y os explico porqué: hace 3 meses me vine a vivir a Alemania, y en cuanto pude hice una visita al viejo Nürburgring. Me sorprendió ver dos de estos ejemplares en un Trackday Race normal y corriente y la verdad es que no se defendían nada mal, pese a que sobre la pista había máquinas de más de 500CV. Me sigue sin gustar ese frontal de coche barato, pero la rabia y el sonido de ese motor que parece que va a reventar en cualquier momento...

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