Sr. Pera miércoles, 11 de enero de 2012

Hoy vamos a hacer un alto en el camino, para ver la actualidad del motor en los últimos años hasta ahora, y ver que aunque parezca mentira, y siempre nos quejemos, vivimos años bastante decentes en el mundo del motor, y hay motivos para ser optimistas.



Es cierto que siempre estamos todos igual, que si ya no hay deportivos como los de antes, que si nos invade la estupidez híbrida, que si los coches cada día pesan más, que si se acaba el mundo... Y en parte es cierto, además nosotros somos unos de los que más alto gritan en estos términos, es nuestro papel, lo tenemos asumido, y no vamos a cambiar. Pero el otro día, hablando el Sr.Coco y yo con Johnnie Walker, empezaron a salir en la conversación noticias de actualidad relativamente buenas, tendencias que nos gustan mucho, y al final nos dimos cuenta de que hay muchos buenos motivos para el optimismo.

1.- Parece que vuelve la fiebre por los coches trasera de precio contenido.- Todo pensamos en el Toyota GT-86, pero por ejemplo Chevrolet anunciaba esta semana su Code 130R, que aunque es un proto y tiene un motor pequeño (150 cv de momento), trata de ser un trasera asequible... Y por rumores similares, parece que hay motivos para pensar que puede ir bien el asunto. Todo ello, por supuesto, dependerá del éxito o fracaso de ventas de estos coches, y hará que otras marcas se animen o no, pero a priori, con coches como el Nissan 350Z (y 370Z) funcionando bien en ventas, cuando no deberían venderse nada sin un motor diesel, parece que podemos ser optimistas y pensar que la cosa irá viento en popa.


2.- Los muscle cars americanos ya no apestan.- Hablo en cuanto a eficacia deportiva, lógicamente. Llevamos toda la santa vida viendo coches americanos con motores monstruosos  y potencia a raudales, para mover chásis pesados, mal diseñados (ballestas hasta hace bien poco, y el motor montado lo más por delante del eje posible...) y que ni frenan ni giran (salvo gloriosas excepciones, claro). Ahora nos encontramos con un Corvette que corre de verdad, que lleva unos frenos serios, una suspensión electromagnética que no te la crees, y un tiempo en Nür realmente impresionante, peleando cara a cara con el mismísimo Nissan GTR. Para colmo, el nuevo Chevy Camaro saca una versión SS con los mismos elementos mecánicos que el Corvette (sí, la suspensión mágica y los frenos también, y caja manual si la pides), y a pesar de tener un chasis menos deportivo, baja también de los 8 minutos en el citado circuito alemán... ¿Sólo eso? No, resulta que el Ford Mustang nuevo se suma a la fiesta, y en su versión más radical (ya me pierdo con las versiones de los Mustang, y no sé cuáles son propias de Ford y cuáles son de preparadores externos... lo siento) baja también de la mágica cifra de 8 minutos. Y por supuesto, todos ellos con un precio realmente insultante, al menos en USA, que esperemos no se encarezca mucho a su llegada a Europa.
Es cierto que somos todos más racing que el infierno, llevamos sangre de tigre en la venas y meamos alambre de espino, y no queremos ser vistos en un coche americano de 4.500 Kg en lugar de un japo con un turbo como el sol, o un europeo con el motor apretado y cortando a 129.033 rpm, pero seamos honestos, un coche que hace unos cronos tan buenos en un trazado tan exigente no puede ser malo, es cierto que tienen más de 600 cv y eso ayuda, pero ya sabemos que en un circuito decente, por muchos caballos que tengas, sin un chasis y un buen paso por curva no haces nada de nada. Y eso hay que reconocer que los americanos lo están haciendo muy bien, están poniéndose las pilas, y el día menos pensado sacan un coche ligero que haga temblar Europa entera...


3.- Los fabricantes adelgazan el peso de sus coches.- Lo llevan anunciando muchos años, pero siempre sacan coches más pesados que sus antecesores, en cambio ahora parece que va en serio. Mercedes-Benz lanza su nuevo SL como estandarte de la tecnología que quiere empezar a implantar en todos sus futuros modelos, y lo hace con un coche más grande que su predecesor, pero 140 Kg más ligero (la versión AMG adelgazará aún más). En este caso, utilizan maravillas como un chasis monocasco de aluminio cuyo grosor va aumentando o disminuyendo en cada sección, según se trate de una parte estructural o no, cosa que no todos los fabricantes se van a poder permitir; y otras innovaciones como hacer todas las soldaduras por fricción, evitando añadir material para unir dos piezas...
Hay más ejemplos, como el Nissan 370Z, que adelgaza respecto del 350Z, o el nuevo y esperado Alfa 4C, que promete un peso pluma espectacular. Y como guinda del pastel, volvemos a mencionar al Toyota GT 86, por lograr un peso muy contenido (menos de 1.300 Kg) en un coche de 4 plazas. Si pasa en los coches como lleva años pasando en las motos, que van aligerando pesos poco a poco, podemos plantarnos en 4 años con cosas realmente interesantes...


4.- Los deportivos de altos vuelos han emprendido una guerra absurda que nos encanta.- Hace años, recordamos que las grandes marcas alemanas empezaron una guerra de potencia absurda entre berlinas gordas, y nos divertimos viendo quién sacaba la versión más borrica. Hoy parece que la fiebre por hacer coches de cifras casi absurdas se va extendiendo, porque es una publicidad que corre por internet como la pólvora, y no se puede comprar. Y no sólo hablo de la intensa batalla por bajar los tiempos de Nurburgring, que ya de por sí está dando mucho juego desde que el Nissan GTR llegó poniendo todo patas arriba, sino que las cifras de aceleración también empiezan a marear...
Durante años, se pensaba que era casi imposible bajar de 4 segundos en un turismo convencional en el 0-100 kmh. Porque por muchos caballos que llevaras, el punto inicial de arranque te hacía perder tiempo traccionando, y casi nunca se bajaba de esa cifra (ya de por sí escandalosa). Que hoy casi todos los Porsches serios pulvericen esa marca es un dato importante. Que un coche de 1.700 Kg haga 2,7 segundos, MAREA (Nissan GTR 2012). Vamos, yo personalmente, habiendo probado el GTR de primera hornada, sigo impresionado con su recuerdo, pero si me imagino mejorando cerca de un segundo su aceleración, pienso que puedo perder el sentido. Y este tipo de guerras absurdas entre marcas, nos encanta.


5.- Vuelven los revivals.- Si bien el New Beetle nunca terminó de triunfar, y jamás recibió la bendición de los fanáticos del Bug original, el Mini de BMW ha sido uno de los mayores éxitos comerciales que se recuerdan. Y ello ha dado pie a cosas serias como el Mustang reciente (el nuevo y el anterior), que revive el estilo estético del Pony original; o el glorioso Ford GT, que casi calca la estética del GT40 que sembró el terror en Europa cuando se pensaba que Ferrari era intocable. Se suman a la moda otros iconos como el Camaro, el Mercedes SLS, el Fiat 500, y por supuesto, los resurgimientos de firmas como Abarth, Cooper, Gordini, y otros (somos conscientes de que en muchos casos se trata de pura estética, pero por algo se empieza, y es digno de agradecer este tipo de gestos).


6.- Los pepinillos GTi empiezan a dar miedo.- Porque aquí también algunos han entrado en una espiral de violencia (expresión de la que los periodistas abusan, y que odio, por cierto), y lo que antes eran utilitarios racing y con nervio, ahora empiezan a parecer aviones. Y encima con la moda del downsizing, se ven obligados a meter pequeños motores turbo, que hacen que todo tenga aún menos sentido, pero que a su vez nos regalan versiones vitaminadas surrealistas (el famoso 500 Abarth de 265cv que venden por ahí...). Renault Sport ya sacó en su momento un Clio de 200 cv, que aunque de motor podría andar mejor, tiene un chasis que te hace entrar en las curvas a velocidades inimaginables, y ahora anuncia que el próximo modelo llevará un 1.6 turbo al estilo de los coches de rallyes actuales. Los Mini Cooper S JCW, ya llevan un motor Peugeot con esa configuración, y funcionan realmente bien. Sólo podemos asomarnos al mercado y dejarnos sorprender por las salvajadas que vayan lanzando las marcas en medio de esta guerra... Y la propia Honda anunció en el Tokyo Motor Show que su próximo Type-R podría ser un turbo de altos vuelos... 


7.- Proliferan las marcas de Superdeportivos.- Porque aunque algunas se van perdiendo por el camino, otras andan al borde del abismo (El grupo de inversión asiático que posee Lotus se está planteando venderlo) y otras más andan en las tiránicas manos de grandes grupos que les dicen cómo hacer coches (Lambo, Bugatti, Aston Martin...); pequeños fabricantes van surgiendo con fuerza para quedarse. Sí, lo sabemos, siempre ha habido intentos de hacer una firma de deportivos exclusivos y han terminado en el olvido, pero casos como Pagani, Ultima, o Ariel, parecen querer decir que han venido para quedarse, y que nos deparan grandes barbaridades. Y que estén sobreviviendo a la crisis a base de vender coches, lanzar nuevos productos y versiones de lo que ya tienen, es todo un logro que no podemos pasar por alto.


En definitiva, creo que todos ya sabemos la parte mala del progreso, nos hemos quejado mil veces, y nos seguiremos quejando, que ya no hay coches tan divertidos como los de antes, que los deportes del motor eran más emocionantes, que los pilotos eran héroes con todas las letras, que antes se podía correr sin ser un criminal, que los coches pesaban la mitad, que eran todos trasera, etc. OK, estamos de acuerdo en todo eso. Pero no podemos negar que estos 7 motivos para el optimismo nos sitúan en una situación mucho mejor que la que teníamos en 2001, por poner un ejemplo, y que nos permiten tener algo de esperanza en medio de noticias cabreantes, como que el nuevo NSX va a ser híbrido y AWD, o que el nuevo Lotus Esprit llevará también la misma configuración. Siempre podremos decir que vivimos en la época en la que un coche japonés de producción en serie bajaba de 3 segundos el 0-100, cuando los coches americanos amenazaron a los deportivos europeos en su propio terreno, y los utilitarios deportivos llevaban mejor chasis y frenos más gordos que la mayoría de pretendidos deportivos del momento. Y eso creo que debería alegrarnos un poco la existencia...

¿De verdad no estáis ansiosos por ver lo que irá pasando en los próximos años con estos temas?

24 comentarios:

Sr. Mango Riojano dijo...

Ansioso no, lo siguiente.
Ese clio sport con el 1.6 turbo tiene demasiadas papeletas para ser mi futuro coche.

Tocino dijo...

Efectivamente, yo creo que estamos ya metidos en una década que promete, sin caer en melancolías sitemáticas y aceptando que las cosas cambian. Pero en estos casos cambian para imitar lo anterior.. lo que tuvimos.

Afortunadamente la década del 2000 queda atrás.

Anónimo dijo...

Claro que estamos ansiosos sino que tipo de FUelwasters seriamos ¡¡ jajaj Sin duda me quedo con la produccion de deportivos de altos vuelos absurdamente rapidos.

Drives Dynamics dijo...

Esto promete señores!

Dentro de lo medianamente accesible, los cochees ligeros de propulsión y los mini-GTI's, suena muy tentador.

Y respecto al GTR que decir... yo sinceramente no entiendo el aluvión de críticas que le caen desde cierto sectores porque a mi me parece que son los 100.000 € que mejor puede invertir el que quiera un carreras-cliente.

Y en cuanto a los muscle car, si no fuera porque a este lado del Atlántico nos tratan como idiotas, podrían poner el mercado automovilístico patas arriba!!

pd: hay hambre de pruebas =)

cfen dijo...

mencionaron un tema que me llego, los coches de rally "actuales" en la cual grandes marcas se retiran xq no tienen un motor para competir, los mil campeonatos de sebastian loeb, y no es ke sea mal piloto, pero no merece tanta gloria.


la verdad,para mi, la decadencia de los autos viene a raiz de la FIA y sus regulaciones que solo benefician a unas pocas marcas =S

RatON dijo...

De acuerdo en todo, excepto en una cosa. No podéis decir que en un tono alegre que Honda va a sacar un Type-R con un motor turbo de altos vueltos y luego, al final poco menos que tirar a la basura un prototipo como es el NSX por ser híbrido y AWD. Si uno rompe con su tradición y os gusta, qué menos que confiar un poco en Honda para el otro.

A todos nos jode que BMW M haga SUVs y motores turbo, todos preferimos (tú mismo has dicho que meamos alambre de espino, of course) motores como el 458Italia, que den la potencia máxima a 9000rpm y corten a 9000rpm. Lo mismo ocurre con un Honda (mi amada Honda) y el turbo, la hibridación de un deportivo (y la tracción total que va detrás de la hibridación). Pero claro, luego hay que pensar que son empresas y que por supuesto que les gusta progresar mientras ganan dinero, pero lo primero es lo primero.

¿Que los deportivos de hoy en día como el MP4-12C o el Nissan GTR carecen de alma? Habrá que empezar a revisar qué es el alma y cuántos de los que estamos aquí lo hemos sentido, porque va a resultar que si además de ser jodidamente rápidos no son difíciles de conducir, han logrado algo mejor que el alma. A todos nos gusta un 288 GTO pero muy pocos de aquí sobreviviríamos a un coche así. Nissan ha hecho algo mejor sin necesidad de que el conductor sea un piloto.

Un saludo (y un poco de fe en ese futuro NSX, hombre).

Sr. Pera dijo...

Sr. Mango Riojano: Cuando se compre usted el nuevo Clio RS 1.6 turbo, me avisa y lo medimos contra mi Clio RS 2.0 NA. Siento bastante curiosidad!!!

Tocino: Totalmente de acuerdo, gran parte de lo bueno nos viene por imitar lo que ya había antes, pero otras cosas como los GTi's de muy altos vuelos, o los Muscle Cars que de repente corren bien, son fenómenos nuevos que no esperábamos, y están bien cimentados para durar unos años... Celebremos mientras podamos!

Anónimo: Es que el pique de deportivos absurdos es precioso! Yo espero con ansia el primero que se anime a sacar un coche a reacción, para terminar de dar el mazazo en la mesa!! XD

Drives Dynamics: Lo del GTR, muchas veces (si no casi siempre) se critica por envidia. La mayoría de las veces sin haberlo probado, y cuando es con prueba, es porque duele comprobar cómo una marca generalista saca un coche "asequible" que se zampa a tus queridos deportivos de élite de dos en dos. Entiendo que es doloroso para los fanáticos de otras marcas, pero los cronos están ahí, y el precio está ahí. Ahora los demás a justificar los precios de los materiales de sus supercoches que no consiguen aguantarle el ritmo... ¿Exclusividad? ¿Lujo? Ok, cómprate entonces un Bentley, aquí hablamos de eficacia deportiva, que es lo que venden estos coches en sus folletos, ¿no?

Cfen: Sobre la decadencia de la competición tendremos que hablar en otro momento, porque da para mucho. Yo me quedo con la frase de Vatanen cuando le entrevistamos, que dijo que a todos nos gusta ser melancólicos, pero hay que vivir el presente, y tratar de mejorar lo que tenemos (o algo así, ojo que no es literal).

RatON: Si a todos nos encanta que Honda haga motores atmosféricos apretados, pero si estamos jugando en una liga donde mandan coches como el Renault Megane RS de 265 cv, el Audi RS3 de 350 cv, y similares, no puedes seguir perdiendo la partida con motores de 201 cv. La versión más gorda del CTR preparada por Mugen tenía cerca de 260 cv, sí, pero eso en ventas no se sostiene, y si quieren competir con aparatos del nivel de un Megane R26R, o el actual Megane RS de 260 cv, con turbo, van a tener que sobrealimentar los motores. Somos unos románticos y nos fastidia, pero si se quedan con la gracia de "NA is best" se van a quedar completamente por detrás de la competencia... Por otra parte, yo no me creo que Honda no sea capaz de hacer un Type-R con Vtec y Turbo, y que no sea un motor absolutamente espectacular...
Sobre el NSX, te digo lo mismo que con el futuro Lotus Esprit: Ni creo en la tecnología híbrida (porque son medias tintas de algo que ni soluciona una cosa, ni soluciona otra), ni mucho menos en metérsela a un deportivo por medio de añadirle motores, baterías, y por supuesto peso. Si queremos ser la leche de ecológicos, hagamos un deportivo eléctrico 100% y que funcione de verdad. Si queremos hacer un deportivo como siempre, y rápido, hagamos un coche gasolina super chulo. Pero hacer un coche que al final consume y contamina con el motor térmico (como el que más), y que añade el peso y la complejidad mecánica de un eléctrico, creo que es tirar por una vía muerta, que tarde o temprano terminará con una selección de coches exñoticos de los que diremos "mira, era un intento de innovar, eran originales, pero realmente no funcionaron". Al menos esa es mi opinion, y ya sabéis que ni vendo coches, ni soy ingeniero... ;)

More dijo...

Como coincidimos en gustos!!! Despues de tanto tiempo de inflar los coches como ballenatos, y de tanta caballeria, parece que volvemos a las sensaciones por encima de las prestaciones. Estoy ansioso esperando el nuevo GT-86, y también el nuevo mx-5 del que hace tiempo no se dice nada,pero al parecer mazda va a apostar por una vuelta a los origenes con un peso contenido, ya veremos en que queda.

RatON dijo...

Te vuelvo a dar la razón, por supuesto que son medias tintas y que en el futuro lo veremos casi como vemos hoy el prototipo Ford Nucleon, una anécdota propia de investigación a base de palos de ciego. Pero yo vuelvo a decir que si confío en Honda para unas cosas, también lo hago para otras. Todo esto sin ser un fan estúpido, si el coche sale rana lo criticaré (efectivamente deportividad e hibridación, por mucho que se empeñen, rechina. Salvando las distancias puede ser algo como el Q7 V12).
Todo el rollo éste de la hibridación es algo de cara a la galería y la opinión pública (puñeteras leyes anticontaminación que se cargan motores como el del RX-8) saben de sobra que la solución a largo plazo no es esa.

Conclusión de todo esto, que investiguen mucho y que nunca dejen de hacer coches divertidos, que el mundo sería muy aburrido si sólo tuviéramos Scénics y Qashqais.

xavi dijo...

¡ Felicidades por el articulo !, pues son rara avis en estos dias los articulos de opinion (salvo ochomilvueltas y vosotros).
Sobre el futuro del mercado de la automocion debo reconocer que no estoy muy puesto, ni tan siquiera por el presente, pero si vosotros decis que se puede soñar, me lo creo, tan solo una apreciacion, los precios. No hablo ya de superdeportivos, sino de pepinillos GTI como decis, Clio, Abarth, Minis no bajan en las versiones tope de 22.000€, (los nipones ni te cuento) lo que en el momento actual es una pasada, cierto que a los fabricantes actualmente se les exige mucho y cierto que tambien lo ofrecen, equipamiento, seguridad, tecnologia, ¿pero a que precio? la cuadratura del circulo nunca es posible. siempre nos quedara rebuscar en el mercado de segunda mano.
Saludos

Samuel dijo...

Sin duda lo mejor para mi son los coches de propulsión trasera asequibles, parece que solo puedes disfrutar de las maravillas de las ruedas traseras si tienes dinero para gastar en coches de otro nivel.

Lo del GTR es una maravilla, compite con coches que le superan ampliamente en valor, sin duda seria el coche que me comprara en caso de tener una amplia fortuna.

Saludos

Rango dijo...

Más que 7 razones parecen 7 profecias! pero la verdad es genial que al menos alguien muestre optimismo! estoy contigo!

Drives Dynamics dijo...

¿Un paso atrás o un paso adelante?
BMW crea una gama intermedia entre la serie normal y los M. Se llama M Performance Auomobiles. Mejor que el típico paquete M que tanto se estila...

http://www.autobild.es/noticias/nueva-categoria-BMW-M-Performance-176929

Sr. Pera dijo...

More: Es cierto! El MX-5!! Pues el NC a mí me gustó, iba muy bien, y frenaba decentemente (inaudito). A ver si es verdad que cumplen con su palabra, y el próximo pesa menos todavía! (además hablaron de motor con turbo...)

RatON: Lo has explicado perfectamente, son las palabras que buscaba! Por eso, yo preferiría que hiciesen las cosas bien, y si ahora toca gasolina eficiente, pues gasolina eficiente, y cuando se pueda prescindir del motor térmico y apostar por la vía definitiva, hacerlo bien. Pero experimentos que TODOS sabemos que no son la solución, es ir dando palos de ciego, como bien dices.

Xavi: Mil gracias!! Nos honra que nos digas esas cosas!!! Pues es cierto lo de los GTi, pero en parte: Son carillos, pero en realidad no tanto. Piensa que los precios de hace 20 años eran más bajos, pero tampoco mucho más. Hay que tener en cuenta la depreciación de la moneda, y pensar que un Clio Williams no era precisamente barato, ni un 205 GTi. Lo que pasa (y esto es otro tema para un debate inmenso) es que el tema GTI se ha desdoblado en 2 ó 3 categorías, han ido creciendo unos sí y otros no, y te encuentras con coches como el Golf/A3, el Polo, el Swift Sport, el Fiesta ST, el Clio Sport, los Civics... Y ahí si que puedes ir desde 15.000 (el Swift es realmente barato si te pones a pedir descuentos de la marca, y el Skoda Fabia RS sale por 17.000 si les aprietas, con 185 cv y cambio DSG...) hasta los 35.000 euros de los alemanes...

Samuel: Correcto. En 2002 te tenías que comprar un MX5 o irte a coches de los 90 si querías un trasera majete por menos de 24.000 euros. Y ahora parece que va a haber más variedad... Sobre el GTR, yo no me lo compraría nunca, porque después de probarlo, estoy convencido de que iría a la cárcel en dos días, y no es broma. La facilidad que tiene eso de ponerse a velocidades infernales es pasmosa, y encima sin exigirte nada. Eso llama la atención de los helicópteros de la DGT desde muchos Km...

Rango: Hombre, algunas cosas son tendencias que están comenzando, y otras son fenómenos que llevan un tiempo asentados. Pero efectivamente, son cosas que podemos esperar que sigan materializándose en el futuro cercano...

Drives Dynamics: Pienso que es como la botella medio llena o medio vacía, depende según lo mires, puede ser un paso adelante o un paso atrás. Si realmente los M Performance terminan siendo deportivos decentes y con buenas razones para conducir al ataque, es bueno. Si se quedan en un "pack M" con cuatro chorradas, no podremos celebrar mucho... Mira la nueva R-Line de VW: Todo tipo de radicalidades... meramente estéticas. Confiemos en que BMW lo haga bien, y sean realmente un paso intermedio con deportividad aceptable...

Miguel Ángel dijo...

Pues yo con lo que me emociono e incluso se me ponen los pelos de punta es pensando en el árera de lso superdeportivos. Hoy en día te plantan un bugatti veyron SS que se pone a 434 Km/h. Pienso en eso y me digo a mí mismo`` Diablos dentro de 20 años ¿que habrá?´´ y en ese momento se me ponen todos los pelos de punta como a los gatos xd, xd.

Pero ya no solo con los supercoches. También pienso en coches más asequibles y en los componentes de mejora para los coches y me puedo quedar tranquilamente 1 hora imaginándome las bestias y no solo bestias como las de antes de ``mi coche tiene no se cuantos cvs´´ no. Sino bestias de mi coche tiene tal potencia y la aprovecha toda y jamás lo verás palidecer en una curva, vamos lo que es convertir un coche en un coche de competición.Lo mejor de todo que cada vez están haciendo mejores coches En fin dejo ya de enrrollarme que no os quiero hacer leer un tochaco de esta extensión que os importata bien poco.

Cfen dijo...

sr pera: el problema con la decadencia de las competiciones es ke afecta a los coches "de calle" ke se atrevan a lanzar las marcas y viene a caer en el tema de el futuro al ke estan dirigidos los automoviles

Tecnicaf1 dijo...

Yo tengo muchos sentimientos opuestos con estos temas. Por un lado a nivel de ingeniería, me parece que los coches han mejorado muchísimo en la última década sobre todo por el desarrollo tan avanzado en la electrónica. A nivel de ingeniería el Mclaren MP4 o el GTR me parecen los más avanzados del momento, y por eso me encantaría tener uno. Pulverizan croo de manera sencilla y para manos como las mías que no soy piloto.

Pero por otro lado, me lo paso tan bien con un 911, un Focus RS, o un caterham que en esos momentos lo que se supone que son defectos del coche se transforma en diversión o pasión incluso, y mando al garete a los altos niveles de ingeniería.

Cada coche tiene sus virtudes y lo que hay que tener claro es el uso que se le va dar, pero no por ello uno es mejor que otro. ¿como se mide que un coche sea mejor? Pues depende con los ojos que se mire. No hay más vueltas. Es como la discusión entre atmosféricos y turbos; o entre coches modernos y clásicos; o entre swap o uno más potente de origen.

Lo mejor es tener uno de cada!! Saludos.

Tocino dijo...

Yo no sé donde veis el pero a la noticia esa de BMW! Por ejemplo: "Los modelos de la nueva categoría BMW M Performance Automobiles "seguirán la huella del BMW M535i de 1980", según han informado desde la marca." versiones muy apetecibles aquellos M's y hoy tienen su corización. Y luego estaba su M5.. correcto todo, perfecto.

Esto es para posicionarse ante los modelos S de Audi y los M "puros" compiten con los RS.

Una vez más, yo creo.. estamos de enhorabuena!

Sergio dijo...

A mi de todo este optimismo me ilusiona sobremanera el "renacimiento" comercial de marcas como Abarth, Cooper o Gordini. Sólo faltaría Autodelta para bordarlo, pero eso... Parece que ya no es sólo marketing, porque un Cinque de esos con tantas "eses" es muy pero que muy serio (por cierto, yo quiero uno!) y habrá que estar muy atento a Renault.
Lo demás me gusta, como todo lo que tiene que ver con este mundillo, pero menos. Me quedo con los "pepinillos" y los artesanalas-no tan artesanales. Por cierto, hay que celebrar que cada vez hay más marcas españolas en liza en este último sector. Algo positivo!!!

Un saludo chicos y como siempre, chapeau!

Sergio
Alfa Sprint 1.5 QV Zender

etreinteropamplona dijo...

Apenas hace una semana que he descubierto esta página (a raíz de 8.000 vueltas), y no puedo menos que felicitaros. No sé la de horas que he pasado ya leyéndoos. Hacéis un trabajo extraordinario. Habéis ganado un adepto.

Sr. Pera dijo...

Miguel Angel: Sobre el futuro ya no podemos hacer conjeturas, porque el día menos pensado, prohiben el uso de motores térmicos en todas las ciudades y nos vamos todos a la mierda (es más, eso ya está aprobado).

Cfen: Bueno, realmente ya no pasa tanto como antes, en que los coches de competición derivaban de forma más directa de los de calle. Hoy en día ya son dos mundos muy distintos, y en la alta competición casi ningún coche tiene nada en común con un turismo...

TecnicaF1: Hombre, yo no metería en el mismo saco de "emociones" a un Caterham y a un 911, porque es comparar a Dios con un gitano. Pero se entiende lo que dices. Yo también prefiero un coche deportivo que me emocione antes que tener el aparato invencible y que no emocione nada. De eso va este blog!! XD

Tocino: El problema es que van a ser diesel. O al menos de momento todos los lanzamientos que han programado empiezan por motores diesel de infinita potencia y tracción integral, con un M550d xDrive y luego un X6 M5.0d xDrive (los nombres de los BMW se empiezan a volver imposibles, oiga). Es decir, que si han dicho (textualmente) que van a hacer coches para gente que quiere alta deportividad pero con un uso razonable a diario, eso significa que van a ser diesel y sin propulsión. Y yo me pregunto: ¿Tan radical es un M3 o un M5 como para que no se pueda usar con normalidad? Y yo me respondo: NO. ¿Entonces son mucho más caros? Lo tendrán que ser, pero honestamente, un diesel de 385 cv con 3 turbos y tracción integral no debe ser tampoco la locura en ahorro de costes...

Sergio: A ver si es verdad que hay más marcas españolas naciendo, y lo más importante: Que se mantengan. Por cierto, hablamos esta semana...

Etreintapamplona: Muchas gracias, hombre, se agradecen tus palabras, y bienvenido!! Ponte cómodo y espero que sigamos en la línea como hasta ahora!!

Chavales, que estamos tramando unas pruebas maravillosas.... como nos salgaaaaan... UUUY como nos salgaaaaaan!!!!

Tecnicaf1 dijo...

Sr. Pera, no los comparaba. Simplemente decía que lo que mucha gente dice que son defectos, para mi son virtudes. Anda que no mola notar como levanta el morro un 911 porque quiere decir que vas fuerte. O en un caterham a 100 con unos ruidos aerodinámicos tremendos, es lo que hace que flipes y parezca que vas a 200 km/h. Y del Focus RS cuando te da sacudidas la dirección por el diferencial, te das cuenta que estás casi al limite de adherencia de las ruedas. A quien no le guste, o no lo ha probado o no es un quemado como nosotros.

Tocino dijo...

No hombre, en los textos dicen mecánicas diesel (cómo no, hasta Porsche nos ha defraudado...) y.. gasolina!

Motor dijo...

Esperemos que pronto saquen las marcas modelos con menos peso ya que últimamente eran todos excesivos, los americanos ya era hora de que dieran un giro a la tecnología del motor.

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