Sr. Pera lunes, 9 de mayo de 2011

Otro gran mito que queremos enterrar bien profundo: El de los filtros de aire que aseguran dar una ganancia de 20 cv. Hay tanta confusión con estos temas, y en realidad son tan sencillos de ver, que esperamos dejar bien explicado para que nadie se lleve a error. Cómo funcionan, cómo no funcionan y qué podemos esperar de ellos...


Concepto sencillo: El motor para acelerar abre la mariposa del acelerador, y eso permite que le entre aire al motor, y ese aire al mezclarse con la gasolina vaporizada entra en la cámara, se comprime y explosiona cuando la bujía hace chispa. Y así nos movemos. En eso consiste la admisión de un coche atmosférico a grandes rasgos.

Por lo tanto podremos ganar potencia gracias a mejorar ese flujo de aire, y a que el aire que entra sea más fresco, pues el aire caliente sienta mal a los motores (picado de biela, autoencendido, detonación, etc.). ¿Bien  hasta aquí?


Ok, entonces llega un señor de Ebay, y nos vende un filtro de aire, que suprime toda la enorme caja de plástico de serie, y promete incrementar la potencia de nuestro coche en unos 20 cv, razonando que como el filtro es menos restrictivo, entra más aire, y en todo el rango de revoluciones el motor rendirá más potencia y más par. ERROR.

Primer error: En un coche actual, la mezcla de aire gasolina no se hace de forma arbitraria. El caudalímetro mide el caudal de aire que entra por la tubería de admisión, y su temperatura en muchos casos. En función de esos parámetros, la centralita del motor regula la mezcla y el encendido. Pero el rango de lectura de esos valores es muy limitado en muchos casos, y el programa de la centralita suele ir preparado para proteger el motor antes que incrementar las prestaciones. Por lo tanto, el filtro no hará ganar apenas caballos hasta que no nos ocupemos antes del caudalímetro y de la electrónica. Muchos euros.

Segundo error: Temperatura de aire. La famosa caja de plástico del filtro de aire suele ir conectada a algún tipo de tubería que entra en el vano motor. Esa tubería trae el aire de la atmósfera (habitualmente del interior de una aleta, aunque puede variar y venir del morro) y lo induce directamente en el filtro. Si nosotros eliminamos ese sistema para poner un filtro cónico en su lugar, por mucho que lo orientemos hacia la boca de dicho tubo, la mayor parte del aire inducido se perderá por el vano. Entonces cuando la admisión "chupe" aire lo hará de lo que encuentre en el vano motor, y ese aire suele estar tremendamente caliente por el motor. Y esto se ha comprobado infinidad de veces, así que no te montes películas en la cabeza con la dirección de aire, ni la succión, ni nada. Así que si en el punto 1) hemos hablado de la pobre ganancia de caudal, tendremos en cuenta que ese caudal fresco ahora es caliente, y entenderemos las maravillas que estamos haciendo para mejorar el rendimiento...

¿Donde está el caudalímetro...? Sorpresa! No tiene! Así sí se aprovecha la admisión.

Por último, intentad pedir el fabricante una prueba de banco de potencia REAL, de la ganancia antes y después de montar el filtro en un mismo coche... Nunca la tienen, o te mandan un photoshop con una gráfica hecha en plan rayos laser del espacio exterior, con dos curvas que no sabemos qué coño son, y tenemos que creer que son dos curvas de potencia. Un chiste de mal gusto.

Si haces la prueba en banco con tu coche te sorprenderás. Es conocido que los Renault Clio Sport responden fatal a dichos filtros, y que les hacen perder potencia. Los Mercedes 190 2.3-16 también sufren del mismo efecto. La mayoría de deportivos que traen de serie una admisión algo decente, no reciben estos inventos con buenos resultados...

Entonces, ¿Son malos? A ver, malos no suelen ser. En determinados coches como los que hemos hablado, empeoran prestaciones ligeramente. Pérdidas de unos 5cv. aproximadamente. Pero en coches corrientitos, el resultado es más confuso. Parece que corren más, pero en realidad, y con el crono en la mano, sólo suenan más. Y es que el sonido que proporcionan estos filtros a los coches atmosféricos es tan sublime (como de moto de carreras salvando las distancias), que te parece que corre más, y hasta que consume más, pero la realidad es que vas con una excitación tan tremenda que le pisas el doble...

No van a dañar tu motor, desde luego. Le van a dar un sonido espectacular cuando aceleras (cuando no aceleras suenan como el motor de serie), y si ganas algo, ganarás un par de caballos siempre en altas vueltas. A mí con eso me vale, yo llevo un filtro HKS en mi viejo Colt, y suena como si se desatara el infierno cuando acelero, pero el coche apenas corre algo más. Como dicen los ingleses, "si el coche suena bien, ¿para qué quieres que corra más?".

Pero al menos, tened MUY en cuenta este asunto, y que no os engañen. Los escapes no dan 40 cv sin cambiar más cosas del motor, los filtros de aire no dan 20 cv (un chaval con un Mustang una vez me dijo que su filtro K&N le garantizaba 40 cv...) si no cambiamos más cosas importantes, y la mayoría de las piezas del motor de un coche vienen mejor estudiadas de lo que nos parece. Ojito a los "ingenieros" de Ebay...

32 comentarios:

ELCULEBRAS dijo...

Buen aporte y mas teniendo en cuenta que tengo pendiente pedir una admision GruppeM para el civic y un escape Bubby club,con tramo hasta el catalizador.¿Me ahorro lo del a admision?.¿O le monto la tipica AEM y a tomar por el culo?.Lo del escape lo tengo claro.llevo un silenciador detras de otro (si tengo dos...xDDD)Lo cual,aparte de sonido algo de gracia le ganare al cacharro que viene mas capado que el gato del rober.Eso si,comentar que dicha admision (GruppeM) me sale en 700 y pico € y la (AEM) 200 y poco....La diferencia es clara.Pero si la AEM hace el mismo trabajo o parecido que la GruppeM por mucha caja de carbono que tenga...pues aún estoy ha tiempo para pedirla.

Espero vuestra opinion dicho sea de paso....jajaja

Sr. Pera dijo...

Hola Culebras. En tu caso, estamos hablando de una admisión GruppeM, que es pata negra, trae su propio Ram Air y sus conducciones de carbono. Tampoco vas a notar ahora mucha ganancia, pero sí más que con las otras convencionales. Lo bueno es que el tener montada la GruppeM, ahora mismo no compensa el precio tan alto que cuesta, pero en cuanto le pongas Hondata y el escape que comentas, sí hay diferencia entre una admisión como esa y un filtro AEM.
Raul seguro que en este tema te puede ayudar bastante, aunque la solucion definitiva (pero cara) es meterle mariposas de admisión independientes, y echar a volar... buscate cosas y videos de K20 + ITB...

ELCULEBRAS dijo...

La verdad es que si.aunque la Kpro Hondata es mas adelante ahora van el kit de admision y el escape y lo proximo seria un diferencial autoblocante.Entonces ya si podre meterle la Hondata con sus arboles de levas y sus muelles... ( y a volar! xD).Respecto a lo que me comentas lo tengo mas que mirado jeje imagino que te refieres a esto... http://passwordjdm.com/TWM-K20-Individual-Throttle-Bodies--P2563C1308.aspx

Es orgasmico pero claro..un poco bestia para ir con la parienta y el niño...jajaja.Pero bueno... jamas digas de este agua no bebere...xD

skamasle dijo...

Aquí esto se le llama PERA.. bueno filtro de aire también pero se conoce como PERA, pero siempre se a puesto por el sonido que genera y no por que de mas velocidad..

Solo una vez escuche sobre si genera mas velocidad, pero era un filtro un poco mas cerrado que supuestamente sonaba menos pero que te daba mas potencia en el motor y la otra que era abierta que sonaba mas pero no te afectaba en la potencia... aunque no se la verdad cual puede ser la diferencia y seguro por lo mismo que explicas son solo habladurías y no te afecta en nada ninguna de las dos...

Esta es la cerrada: http://articulo.mercadolibre.co.cr/MCR-5659648-filtro-de-aire-pera-_JM

Y esta es la abierta que es la misma que tu has puesto: http://articulo.mercadolibre.co.cr/MCR-5684450-filtro-de-aire-pera-y-roncador-doble-escape-honda-civic-_JM

Aunque aquí también en vez de pera le ponen un roncador que es el tubo de escape que hace que el auto suene mas duro estilo ronquido.. igual que la pera pero en el escape.. aunque no es lo mismo claro esta escuchar un escape que un motor xd....

Buen articulo :)

Sr. Pera dijo...

Hombre, el tema de los escapes es capítulo aparte.
Culebras, para cuando reprogrames la electrónica sí agradecerás llevar una buena admisión, y lo que inviertas hoy no es dinero tirado. Para ganarle potencia al Clio RS por ejemplo, o te vas a admisiones de carreras como la de PuzzleCarbono, que vale todavía más que la GruppeM, o con filtros normales pierde, para que veas un poco si influye comprar algo realmente bueno...

ELCULEBRAS dijo...

Si esque...,que mania con gastar pasta joder jajajaja.Yo la pondre pero sin la toma exterior mas que nada por no cargarme molduras etc...aún asi,se notara.Y ya cuando lo tenga en modo borrico pues si pondre ese tipo de gadchets.Gracias por todo y ya os informare cuando lo reciba/instale.

joan dijo...

Un chaval con un Cougar me dijo que tenia mas de 300cv, y cuando me enseño su secreto, todo era gracias a un filtro de aire de esos tipo cono... Se me quedo una cara...

juan_blade89 dijo...

Un mito menos. Mi pregunta es ¿Si anulas la EGR se produce una mejora en el rendimiento?

Sr. Pera dijo...

Hola Juan: Sobre la EGR y sobre los escapes tenemos que dedicar una entrada o dos más adelante. Sí te puedo adelantar que lo de la EGR depende de varias cosas, pero muy por encima, lo que ganas es que el motor vaya más limpio y más fresco (cosa bastante importante) aunque no gane casi potencia. Recircular parte de los gases de escape de vuelta a la admisión es meter gases calientes y sucios en el motor, y te puedes imaginar que no es lo mejor para su rendimiento y para su fiabilidad, si bien la diferencia de potencia es mínima.
Eso me recuerda que también tenemos que hablar sobre la recirculación de los gases del carter al colector de admisión...

Anónimo dijo...

La duda que tengo es como ayuda el quitar el caudalímetro a que se ganen mas HP, además, no ira el coche peor en bajas sin caudalímetro?

Sr. Pera dijo...

Bueno, es que el quitar el caudalímetro por sí sólo no da caballos, es más, hace que el coche falle. Lo que queremos decir, es que en determiandas preparaciones de cierto nivel, se elimina el caudalímetro para poner otros sistemas más punteros de medición del caudal. Es caro, y es complejo por la reprogramación de la electrónica que requiere, pero es la mejor manera de poder potenciar realmente un coche.
Ten en cuenta también que los caudalímetros tienen un rango de lectura, y si vas a meter mucho más aire en el motor, por encima de ese umbral no leen y la electrónica no aprovecha dicho aire adicional que entra. A los Miatas NA 1.6 les pasaba que no leían caudal de aire por encima de 6.500 rpm, por lo que entre ese régimen y el corte (a 7.500 rpm) el cauda no leía más, y el motor no corría más. Se solía montar entonces un cauda de los RX7 FC Turbo-II con ciertos ajustes para poder ganar caballos a altas vueltas.

JoseB dijo...

Se os ha olvidado mencionar la pérdida de rendimiento volumétrico por culpa del calor en la admisión.

el aire caliente ocupa considerablemente más espacio que frio, por lo que cabe ménos oxígeno para reaccionar con el combustible.

Esto junto con la autodetonación es lo más importante desde mi punto de vista.

Sr. Pera dijo...

Efectivamente, cuando menciono el problema de aire fresco / aire caliente, me refiero a que el aire fresco es mas rico para el mismo volumen, que si es caliente y contiene menos oxigeno.
En cuanto a la detonación o autoencendido, es influyente, pero en los coches corrientes un filtro cutre no suele provocarla, a menos que sea un motor turbo apretado, o que la culata haya sido rebajada y por ello la compresión aumente. Tanto en esos como si el encendido está fuera de punto, sí que puede aparecer picado de biela por excesiva temperatura en la cámara. Ojo tambien a las mezclas pobres, que calientan mucho la explosión. Mucha gente cree que la gasolina es lo que da poder de detonación, y es al reves: el aire da esa potencia, y si el motor va pobre, correrá mucho pero sufriendo el doble, por eso muchos preparadores suelen "enfriar" la explosión enriqueciendo la mezcla.

Pero el tema se nos está escapando de las manos!! ;)

JoseB dijo...

Claro, eso es lo bueno... Que se escape... Así se aprende ;)

Es curioso que con lo que cuesta la gasolina y ahora resulta que la potencia la da el aire y cuanto más pobre es la mezcla más corre... jejeje

En realidad, para el que esté flipando al leer esto, lo que ocurre es que no se utiliza la mezcla estequimétrica mediante la cual todo el contenido del cilindro (Aire+combustible) reaccionaría, si no una mezcla más rica para utilizar el combustible sobrante como refrigerante y lubricante. De modo que al acercarnos más a la mezcla estequimétrica aumentamos el poder calorífico de la explosión.

Por eso los TDI reprogramados sueltan tanta tinta cuando se asustan. Porque van muy ricos y la tinta es combustible sin quemar...

Gracias por hacer Fuelwasters ;)

Sr. Pera dijo...

Jajaja Gracias JoseB!
Para terminar de concretar lo de la mezcla y el aire: Con mezcla pobre corres más, cierto, pero llevas un riesgo ENORME de rebentar el motor y sacar una biela por un costado. Si encima lo haces con un motor turbo soplando bien, el riesgo se convierte en certeza: Vas a rebentar el motor.
Por eso siempre que se prepara un motor turbo con ciertas ambiciones, se monta una bomba de gasolina de mayor caudal y unos inyectores más potentes: Para meter más cantidad de gasolina en el motor y que NUNCA se quede pobre.

Seguimosssss!!!!! Me encantan estas cosasss!!!

Jose Carlos dijo...

Hola,,en primer lugar,gracias por tus artículos,,
y ahora,sólo comentar,que en una revista francesa,hicieron la prueba de la "famosa campana" de admisión de los Citroen Saxo metiéndola en banco,antes y después de montarla;;el resultado eran 8 cvs de diferencia,,queda el no creerse lo que dice la revista,fotoshop y eso,pero a parte del ruido,que puede llevar a engaño,los resultados en la práctica,se perciben,,
Decir también,que no creo en milagros,pero esto lo he visto documentado..
Siento no poder dar el enlace a dicha revista,pero cambiaron de servidor en ese foro y se perdió,,

Anónimo dijo...

hola a todos , tengo un 335i y me gustaria sacarle 20 o 30 cv, pero me da muxo miedo romper caja automatica o ke se me rompan los turbos, me gustaria algunos consejos sinceros, x ke leo muxo ,,,, ke se kejan de ke rompen turbo ke se kedan sin lag, ke no tengo ni idea, , y yo ke lo tengo 5 años, solo a tenido ke entrar a la bmw , para cambiar filtros aceite y bujias, me explico ke lo llevo mui cuidado, x eso es mi temor a ke me de problemas si le hago lo ke os he comentado, ah, y los cambios se los hago a los 20000, la casa me pone ke a los 30000, y yo siempre a los 20000, ok, gracias, y espero ke alguien me eche una mano, gracias,

Sr. Pera dijo...

José Carlos: No he visto esa revista, pero si dan el dato toca creerlo. Una cosa es que en un coche determinado un filtro de aire funcione bien, y otra muy distinta que un filtro de aire ofrzca esa ganancia en todos los coches. Porque no puede ser. Por ejemplo, en mi Colt 1.6 le ponías un filtro HKS y andaba mejor (en foros ingleses lo han demostrado en banco), pero por ejemplo en mi Clio Sport 197 lo único que hacen es ruido, y perder rendimiento (te tienes que ir a admisiones de carreras muy caras para ganar realmente algo).

Anónimo: Lo siento no te puedo ayudar porque no conozco ese motor.

BlackSheep dijo...

La eterna lucha, entre el hombre y las admisiones, yo en esto he hecho cien mil inventos y la verdad que lo único que he sacado en claro es que para potenciar un motor solo sirve “lo gordo” los euros y la electrónica.

Con los filtros cónicos siempre he notado como empeoraba el rendimiento del motor cuando este se calentaba, cuando si he notado mejoría es en las noches de verano cuando cae algo la temperatura, también es posible que sea por que es cuando mas tiempo pasas en el coche y cuanto mas suena mas le pisas.

No he notado diferencia entre los filtros cónicos o aumentar el caudal de la caja de serie y usar uno de sustitución.

Donde si noté mejoría es en una “admisión forzada” que me hice con una especie de “bote sinfónico de pvc”” y tubo corrugado, hasta un faro de mi coche y creo que es porque lo aislaba del aire caliente del vano motor.

Y con los escapes no se si será también que nos dejamos llevar por el sonido, pero a mi me da la sensación de que el coche va algo mas sueltecito.

David Pérez Fernández dijo...

Hola, yo no creo en los filtros que dan más potencia, pero por aburrimiento y poder hablar con un ejemplo pense en hacer algo al respecto.

Esto es lo que hice, tengo un utilitario de 60cv, si 60 miseros caballos, con un inyector de 1 bar. Pero su hermano mayor tiene 75cv y 4 inyectores y con el mismo diametro de colector de escape y misma linea de escape. Por lo tanto en en de 60cv esta sobre dimensionado respecto al de 75cv.

Así que compre un filtro Green de sustitución del original, resultado: sube de vueltas un poco más rápido y llega a unas pocas 300 r.p.m más que antes aumentando la velocidad punta 10 km/h. Hay que tener en cuenta que el máximo de velocidad punta de origen era de 147 km/h.

Por tanto en este caso el motor respira mejor, ganancia de potencia... ni idea pero como mucho sube más rapido de vueltas.

Pero vamos, cuando cambie el aceite, filtro de gasolina, filtro de aire normal y limpie el injector se noto más que con el filtro, hay que tener en cuenta que el coche tiene 12 años.

Juan Gabriel Campos dijo...

ocupo saber si el carro aumenta el gasto de combustible el mio es un honda civic lx 93

matias rini dijo...

yo creo que modificando en mapa de la ecu y generando unos venturi escalonados en la admision logrando que el flijo de aire se acelere capas que obtendremos algun mejoramiento, de lo contrario hay que tocar las levas no queda otra

Anónimo dijo...

Montando un filtro de sustitución en la caja original pretendo cambiar el tubo original que pasa por el centro del vano y es corto por uno de el doble de longitud algo mas de diametro pero pasandolo por detras de la bateria para que no se caliente tanto.

¿merece la pena? ya he intentado aislar el original sin mucho resultado

Anónimo dijo...

Hola a todos, por si le sirve a alguien diré que mi Honda civic,1.6 16v se traga un aire muy fresquito ya que modifique una entradas/salida, del aire acondicionado, para la entrada de aire a la toma de de la palomilla de entrada, (sin suprimir entrada original) y en verano cuando le pongo el aire acondicionado le noto una mayor alegria de caballos al motor, será por que van con aire acondicionado no? jaja. BCN CATALUNYA

isma dijo...

Hola pera tengo una peugeot 806 st 16v gasolina del año 99 ...quisiera ponerle un filtro de potencia y el tramo final del escape ya que lo quiero para mejorar el sonido del motor ...de casa suena que flipas x eso quiero darle mas azucar x que se que sonara bien de este modelo solo fabricaron durante un año todo lo demas es diesel y en el 2001ya no fabricaron mas este modelo de minivan....atodo esto que me recomiendas ??? Gracias y un abrazo crak...eres un maquina

AlexKidd dijo...

Hola, respondiendo al articulo, no se como sera un filtro de esos de potencia y es verdad que quiza no haga nada mas que joderte las piezas con el calor. Hoy mismo le he cambiado el filtro a mi humilde pero alegre 206, y a ver, no es que se desboque, pero en la salida no hace el rrrrr de cuando sales despacio y se puede circular mejor en bajas. El filtro viejo estaba sucio claro..

MAOLI PRIETO dijo...

hola a todos...estoy haciendo un experimento con un chevrolet v8 307 carburado ....utilize solo el compresor del aire acondicionado para introducirlo directo al carburador y le añadi dos inyectores de gasolina ......sera que mejora?....no se cuanto aire le puedo introducir a la admision...el compresor es de 30 libras....que tanta gasolina tengo que introducir?

Anónimo dijo...

me comunico desde Argentina, coincido y NO coincido con este port. Coincido con lo que decis que algunos venden estos filtros y prometen de 15 a 20 caballos mas, IMPOSIBLE, y no coincido debido a que formo parte de un "club" de autos multimarcas en la que todos estos coches estan con algun tipo de mejoras, Filtros deportivos tienen todos y en TODOS se noto la mejora del rendimiento y del consumo cuando se les colocó este filtro. ej. yo tengo un Suzuki swift GTI 1.3 16v. de 1993, lo único que tiene es filtro deportivo ( K&N bicónico), nada de electrónica ni otras cosas, y es notable como bajo el consumo del coche y mejoró aun mas la agilidad de este, siendo que no modifico el sonido del motor como en muchos, aclaro que esa totalmente original, motor rectificado hace 23mil Kms, y no es una impresion del ruido de motro xq este no hace. Ej N°2: VW Voyage 2012, 1.6 8v. es un coche mediano que pasando de primera y subiendolo bastaaaante en vueltas hace chillar las ruedas en segunda, se le colocó filtro depor. y caño de 2" hasta la boca y ahora solo hacen falta poco mas de 2500 rpm para que chillen las cubiertas durante un rato mas prolongado, la agilidad en este coche es notoria, sin hablar que también bajo el consumo. y asi hay chevrolet corsas, renault megane coupé y otros con los mismos resultados. Aclaro que no son 20 caballos, pero de que mejoran, si mejoran los motores dándoles mayor flujo de entrada de aire de aire y si es fresco mejor.

maxiorion dijo...

Hola, soy propietario de un Orión equipado con una mfi. La mezcla de estos modelos esta regulada con un repartidor dosificador accionada con plato sonda, a más caudal de aire mas enriquecimiento de mezcla. Ademas esta función esta regulada con el regulador de fase de calentamiento. Lo que es una k-jetronic vamos. Estos por gasolina no se andan cortos, ya que la presión de sistema es de 6 kg, y dándole bien a tope sacas consumos de 18 litros.
Mi pregunta es fácil, en sistemas eléctricos de mezcla entiendo que con un filtro de admisión no se ganen CV debido a los sensores de la ecu para que esta actúe sobre los actuadores, pero en esta i que es carburación realmente, aunque mucho mas burra, supone ganancia o no de cv? He pensado en momtarle esto, es un coche que tengo restaurado y lo uso en viajes largos. Gracias por la información.

sergio garcia dijo...

Hola muy buenas tengo un renault 5 laureate de hace 40 años (sera mi primer coche tengo18) y claro me e enterado que solo dispone de 45 cv y pffffff mis padres dicen que para que quiero mas....y es que que podría yo hacer para aumentar la potencia? ....el ruido claro también quiero que haga ...pero agujereando el tubo de escape jajaja se que es ilegal pero a parte de eso te puede dañar el coche ? Por favor esas dos dudas
-aumentar potencia
-aumentar ruido
*muy buen articulo por cierto el vuestro

sergio garcia dijo...

A y también quiero bajar la suspensión y ponerle leds aun que no se si es legal ...porfaaaa ajuda ajjajaja

Anónimo dijo...

por lo que vi esos filtros son puro lujo y sonido.

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