Sr. Pera sábado, 18 de junio de 2011

Recopilamos todo lo que debes saber sobre el Mazda MX-5 o Miata de primera serie (NA), qué hay que mirar antes de comprarlo, sus orígenes, sus posibilidades, lo que funciona y lo que no. Aquí hay meses de documentación, meses de estar pringados con nuestro coche desmontado, y muchos euros gastados en piezas, averías y mods, así que tomadlo con calma...


Hoy inauguramos una nueva serie de artículos, que si van bien, seguiremos publicando sobre otros modelos. Queremos aprovechar lo que hemos aprendido a base de documentarnos a fondo sobre algunos coches, por nuestra experiencia personal, y por simple frikismo, para compartirlo con vosotros. No es lo mismo leer la Wikipedia sobre la historia de un coche, a que te lo cuente alguien que lo ha tenido, lo ha modificado, ha sufrido averías, y vivido buenos y malos momentos. A nosotros nos tocó empaparnos en todos los blogs y foros extranjeros, leer manuales de taller de ese coche, morir reparando el coche, gastar dinero, y por supuesto, caer en algunas trampas del rollo "Eso es muy fácil de hacer, es plug and play", y comprobar que de fácil nada... Así que a ver si conseguimos transmitir resumidamente toda esa experiencia sobre algunos de los modelos que han pasado por nuestras manos.

Comenzamos por el Mazda MX-5 de primera serie (NA). Yo tuve uno hace un tiempo, y el Sr. Coco también tuvo otro antes. Hay mucha gente aquí que sabe de este coche bastante más que nosotros, que han tenido varios, y que son verdaderos entusiastas, por eso cuando nos encontremos con un asunto que no conozcamos bien, no lo trataremos, y lo diremos abiertamente. No obstante, si decimos alguna barbaridad, o metemos la pata, ahí está el formulario de comentarios para aportar lo que haga falta, y os animamos a que nos corrijáis siempre, porque así aprendemos todos.

Mazda MX5: El descapotable más vendido de la historia. Mazda MX-5 para Europa, Mazda Miata para USA, y Eunos Roadster para Japón. Las diferencias son mínimas. En un principio se vendía con un motor 1.6 16v de 115cv, y a mitad de producción pasó a montar un 1.8 de 133cv, y un 1.6 menos potente con 90cv. Ambos llevan el mismo bloque con modificaciones, culata muy similar, y poco más. Aún así, adaptar las piezas del 1.8 al 1.6 y viceversa es bastante más complejo de lo que parece. El resto de la historia sobre el Miata, su nacimiento, y demás, lo podéis consultar en mil sitios, Wikipedia incluída, y no vamos a perder tiempo en ello porque no aporta nada.


Configuración sencilla: Motor delantero longitudinal, bien retrasado, y tracción trasera. No os dejéis engañar por sus cifras, yo lo hice: Dices "un coche de 1.000 Kg con 115cv y tracción trasera, humm, eso es como un pequeño GTi pero trasera, me encanta!", y NO es así. Si vas con esa idea vendes el coche en 1 mes. Lee este artículo entero y entenderás las diferencias.

El coche, tal y como viene de serie (hablamos del 1.6 de 115cv que hemos tenido tanto el Sr. Coco como yo), viene bastante falto de garra, le cuesta andar, y desde luego palidece ante la aceleración de algunos cochecillos de peso similar y 110 cv, como pasaba con mi Colt, y otros del estilo. Intentamos solucionarlo con distintos métodos relativamente poco liosos, pero no se gana gran cosa. Con mayor compresión en culata, y gasolina de 98 octanos, filtro de aire deportivo y dos tonterías más no se nota ganancia ninguna. Y aquí encuentras el primer problema: El Caudalímetro. El cauda del Miata 1.6 es un desastre. Según me confesaron por un foro de entusiastas de UK, deriva de otro modelo de Mazda más pequeño (no recuerdo cual exactamente), y se queda insuficiente para el 1.6 de 115cv. Pero tan corto se queda, que lee su valor máximo de caudal de aire a las 6.500 rpm, por lo tanto, desde ese régimen hasta el corte (7.500 rpm aprox) no lee más caudal, y no anda más (suena a broma de mal gusto, pero es cierto). Para solucionarlo, lo mejor es montar un cauda de un Mazda RX7, pero del modelo FC Turbo II, que es muy similar, pero con mayor rango de lectura. Y no es plug and play: Si bien los conectores coinciden a pelo, requiere modificar el tornillo regulador para adecuar su funcionamiento a los valores del MX5, y a base de ensayo-error, vas probando hasta que dejas el cauda bien afinado y ya lee bien, funciona sin dar tirones, y lee caudal de aire por encima de 6.500 rpm hasta el corte. Un caudalímetro de esos los puedes encontrar en Ebay por unos 150 euros más portes, pero que el tío te asegure que es exactamente de un RX7 FC Turbo-II.

(Este, y no otro. Ojo con esto.)

Pero esa mod para potenciar en realidad es pan para hoy y hambre para mañana. Si realmente quieres hacer que el coche ande de verdad, tienes 3 opciones: Turbo, Compresor, y Swap. Potenciar el motor de serie en plan atmosférico es meterse en jaleos MUY serios y caros, para llegar a ponerlo con 170 cv...

Turbo: El motor 1.6 y el 1.8 se pueden turbar con relativa facilidad, soportan bien la sobrepresión, e incluso les podemos subir la cilindrada hasta los 2 litros. USA y UK están llenos de Miatas Turbo. En España yo al menos sé de uno, cuyo dueño prepara coches, y sus resultados son bastante espectaculares. Pero ojo, porque una conversión como esta sale cara.

Compresor: Famosos son los kits de compresor de Jackson Racing. Muy extendidos también en UK y USA, y con una instalación costosa, pero menos compleja que con el turbo. Eso sí, la potencia conseguida suele ser menor. Yo he visto un Miata NB 1.6 con compresor de Jackson Racing, y la verdad es que iba realmente bien. Estamos hablando de potencias medias de 180 a 200 cv, sin hacer el pino con las orejas. Lo bueno es que el compresor entrega la potencia sin turbo-lag, es decir, sin retardo, y para el tipo de conducción propia de este coche, con nervio y agilidad, se hace más eficaz.

Swap: Si no te gusta tu motor ponle uno nuevo. Y aquí entran en juego los poderosos motores V8 de Chevrolet (de los que nos habló el Sr.Coco esta misma semana), y que caben perfectamente en el vano motor del pequeño Mazda. Es famoso el preparador Flying Miata por vender el kit completo de adaptación, hasta con motor incluido. Hay muchas combinaciones a elegir, pero lo habitual es montar un LS1 o LS2, con la caja manual de un GTO (recordemos que la del Corvette no sirve porque es transaxle y va montada atrás, mientras que el Miata lleva la caja delante) y un eje trasero completo para soportar el torrente de par y potencia del V8 (solían ser puentes de Ford, con distintas versiones de diferencial a elegir). Defienden con datos de circuito que un Miata con V8 LS y en plan de calle es bastante más rápido que un Miata Turbo vaciado y preparado para tandas. No vamos a entrar a valorar esa afirmación, sabemos todos lo discutible que es, pero no vamos a negar que un motor que no pesa mucho más que un 4 en línea de 2 litros (comprobado oiga), pero que tiene más de 5 litros de cilindrada, y potencias entre 300 y 500 cv, con par brutal desde abajo hasta arriba, siempre será capaz de dar sustos a cualquiera.


Sobre la idea de montar un motor rotativo 13B de un Mazda RX7 en el Miata, ya os digo que es casi imposible, y que los ejemplos que existen han sufrido modificaciones salvajes para meter la caja de cambios recortando el chasis, y malamente. El V8 de Chevrolet es bastante más sencillo de acomodar, aunque parezca mentira.

Otro posible Swap, sería el más lógico y sencillo del 1.8 del Mazda MX5 NB2 (siguiente generación), con unos 140 cv atmosféricos y fiables, que de paso llevaban la caja de cambios de 6 velocidades en las unidades finales. Para ello necesitas bastante despiece: Árbol de transmisiones, recomendable el eje trasero completo con su diferencial y sus palieres.

Puestos a hacer el oso, hay kit para montar el SR20DET del Nissan 200SX S14, un 2 litros turbo de 200 cv con un mundo de opciones para potenciar sin despeinarse.

(Si ves que se acerca un MX5 a ras de suelo sonando a soplido de turbo, mejor ponte en la derecha...)

Y si eres de los que les gusta el olor del napalm por la mañana y desayunan alambre de espino, aquí te dejamos un MX5 con un V12 dentro. No preguntes, no tenemos ni idea de este asunto, pero la foto es salvaje...

(Los 6 carburadores Webber dobles son la guinda del pastel. Observad el recorte del capot para que puedan asomar...)

Para terminar con el motor, diremos que la refrigeración que trae de serie el coche es MUY deficiente. Llevé el radiador de serie a un especialista en radiadores, para que lo limpiara y reparara. Al salir me dijo que era el radiador más ineficiente que había visto en su taller. Y efectivamente, mi motor, con pequeños cambios de culata y demás (pero cosas menores), en verano se calentaba bastante. Compré un radiador de aluminio de doble núcleo, específico para mi modelo, se adaptaron sus manguitos, y problema completamente solucionado. Por 300 euros los tienes en cualquier tienda online, y funcionan de maravilla.

Pero realmente el problema del Miata no es su motor, sino sus frenos. De serie viene con unos discos de 235 mm y pinzas de 1 pistón. Es escasito, pero mi Colt 1.6 monta las mismas medidas y frena maravillosamente bien. Por contra, los Miatas no frenan ni a tiros. Posteriormente incrementaron un poco los frenos, con la inclusión del motor 1.8, pero tampoco solucionaron del todo la papeleta. Yo pensaba que algo fallaba, y compré unas pastillas Ferodo bastante agresivas, y unos discos perforados y rayados magníficos, un líquido de frenos Ferodo Dot4, y entonces, amigos... el coche frenaba igual. Ya me puse a consultar, y efectivamente es la frenada normal de estos coches. Eso sí, tranquilos, que el desgaste de sus frenos es mínimo, duran el doble que en el resto de los coches...

Yo si me planteara volver a comprarme un Miata e ir alegre con él, lo primero que haría sería gastarme 1.500 euros en un kit de frenos decente, completo, con discos sobremedida y pinzas en condiciones, porque un día me pilló un semáforo en ambar, iba a 70 kmh, y al ponerse en rojo frené y me lo salté, porque el coche no se paraba. Fotito de radar de las que están de moda, y receta a domicilio. Una gracia que se paga con dinero y listo, pero que si en vez de un semáforo es otro coche, o un peatón, cambia bastante a peor. Es el gran problema de estos coches, y ya sabéis que para mí el tema de los frenos es crucial, ya sea para correr o para ir seguro.


En cuanto a suspensiones y paso por curva, el coche va realmente bien. Es cierto que se balancea mucho, pero no por eso pierde estabilidad. Al contrario, hace gala de una agilidad y paso por curva excepcional. Es lo mejor del coche junto con su cambio de marchas (luego hablaremos de él). Aún así, existen miles de kits de suspensiones para ponerle. Es cierto que el Miata es bajito, pero los pasos de rueda y el suelo del coche dejan mucho espacio para bajarlo tranquilamente 4 ó 5 cm. No vamos a recomendar marcas concretas porque no las hemos probado, pero dicen que los amortiguadores Kayaba deportivos rojos, con muelles de serie funcionan de lujo y valen cuatro duros. Si quieres algo más pro, siempre tienes las marcas grandes.

Y toca hablar de transmisiones. El coche lleva la caja de cambios longitudinal, saliendo del motor como en la mayoría de coches trasera, pero por suerte, el Miata tiene la palanca saliendo justo de la caja, sin cables ni varillas, ni reenvíos. Eso hace que su manejo sea MAGISTRAL. Movimientos duros, cortos, precisos y llenos de tacto. Es como una caja de carreras de un deportivo clásico. Mola tanto usarla que acabas metiendo y quitando hierros cuando no hace falta. Pero además de su tacto, es su rapidez la que da la nota de profesionalidad. Cambiar de primera a segunda, y de segunda a tercera, es cuestión de centésimas, un golpe de mano, pisotón fugaz al embrague y marcha metida y traccionando. Impresionante. Lo mejor de este coche con diferencia. Venden también kits de Short-Shifter para acortar el recorrido de la palanca y sus movimientos, pero sinceramente, no lo necesita: El recorrido de las marchas de la palanca de serie es bastante más corto que el de cualquier coche deportivo convencional. Acortarlo más es rizar el rizo (a nuestro juicio al menos).

Y siguiendo por las transmisiones, llegamos a la parte de atrás: El diferencial. Es un lío. Sabemos que todos los MX5 con motor 1.8 llevaban autoblocante, hasta ahí es fácil. Pero saber qué 1.6 llevaba diferencial abierto y cual llevaba autoblocante es mucho más complicado. Era un extra, así que asegúrate de preguntarlo y comprobarlo cuando lo compres, porque realmente se agradece. El mío no lo llevaba, y montarlo a posteriori no es nada sencillo. Si te compras un LSD de un MX5 1.8 tendrás que montar también sus palieres, porque tiene un cuerpo más ancho, y los palieres son más cortos. El 1.8 llevaba el eje trasero más reforzado, y no será fácil la adaptación. Además, dicho eje posterior, lleva un refuerzo del chasis bastante contundente, y desacoplarlo para su sustitución es un infierno.

Capota: La capota es manual, y se agradece. No hay motores eléctricos que romper y dar guerra, la pones y la quitas en un segundo, con dos broches delanteros. Dichos broches permiten ajuste manual en su dureza según la lona de la capota tenga más o menos tensión. Si los regulas con tiento, y los cuidas, son infalibles. La capota nueva en Mazda cuesta una locura. En UK hay vendedores online que venden una réplica por 300 euros puesta en casa. Son de vinilo (la de serie también, ojo), pero requieren montaje, y eso es complejo. 2 Amigos como mínimo ayudándote a tensar y colocar, fijarse muy bien de lo que vas desmontando para luego montar (hacer fotos ayuda en algunos detalles para no olvidarse nada), cutter para recortar los agujeros del cable, y remachadora en condiciones para meter remaches en la parte sellada trasera. IMPORTANTE que la capota que compres lleve la luneta trasera desabrochable con cremallera. Eso hace que la puedas desabrochar al bajar la capota, y de esa forma no se arruga, y dura más. Si la luneta encima es de cristal, has triunfado en la vida.

El Hard Top, o techo duro era un extra. Como curiosidad, en un principio sólo se ofrecía a los MX5 que fueran rojos, y más adelante se extendió al resto de colores. Usados salen por unos 800 euros más portes (súmale la pintura si el color no coincide). Sirven los de un NA y un NB (son iguales). Da un plus de seguridad, aisla mejor, y en invierno se agradece por los ruidos del viento y demás. Es un coñazo increible que al ser redondito y no tener carril vierte-aguas, cuando llueve y bajas la ventanilla o abres la puerta, te entra bastante agua directamente al brazo. Pero es parte de su encanto.

No hagas el cutre con el techo y la capota, que no vivimos en Senegal. Una capota nueva comprada como os digo, y montada en taller te cuesta 500 euros, y un hard top por unos 1.000 euros. No es tanto el tema de ir impecable, como le hecho de que a la hora de vender el coche, esas cosas hacen que se revalorice mucho más de lo que nos cuesta. De verdad, vale la pena.


Pero vamos a hablar del otro gran atractivo del MX5: Sus accesorios. Este es uno de esos coches de culto que tiene disponibles mundos enteros de piezas y accesorios con los que dejarlo a tu gusto. Vamos a repasar fugazmente sus dos vertientes más comunes: Estilo Racing, y Estilo Retro.

(Ensanches remachados = Victoria segura. Si no te gustan, esto no es lo tuyo, dedícate a otra cosa.)

RACING: Si quieres ser más racing que el infierno, el Miata puede montar todo tipo de gadgets de los que te gustan: Jaulas, baquets, volantes, ensanches de aletas para calzar ruedacas, escapes, cuadros de mandos de carreras, paneles de carbono para los interiores... El Miata por suerte tiene un chásis bastante guerrero y constituye una base magnífica para preparar burradas. Además no tiene demasiada complejidad mecánica en la mayoría del coche. Un consejo: Ni se te ocurra acercarte a Mazda a comprar piezas originales, porque te está esperando allí un señor con un parche en un ojo y un loro en el hombro, y te dice cosas como "2 euros por UNA GRAPA DE PLÁSTICO común de la tapicería", 70 euros por un termostato, y hasta auténticos disparates por una capota. ¿Truco? Sí, dos tiendas online: MX5Parts para piezas normales y recambios, tienen de todo a precios normales; y REV9 para todo tipo de aftermarket (es carilla, pero tienen cada maravilla...).

(Volante Nardi + Miata, un resultado perfecto de elegancia y deportividad vintage.)

RETRO: Es lo que más me gusta. Al fin y al cabo el Miata es en cierto modo el último coche clásico, configuración deportiva tradicional, descapotable por obligación, poca complejidad electrónica, y un diseño que copia bastante fielmente al mítico Lotus Elan. Por eso las piezas de corte clásico al MX5 le sientan como un guante. Y aquí hay para todos los bolsillos, desde los típicos retrovisores tipo torpedo baratitos, hasta manecillas de puerta artesanales realizadas en acero pulido, tapizados de cuadros escoceses, y elementos de auténtico lujo.
Mis favoritos aquí se venden también en la tienda que os comento arriba, REV9 Autosport. Es decir: Volante Nardi Classico de madera (Nardi fabricaba los volantes originales de serie de los MX5, y vende también pomos de cambio y tiradores de freno de mano en madera a juego), arcos de aluminio sobre los reposacabezas, y retrovisores old-school. Con cuatro pijadas bien escogidas, el coche se queda con un encanto interior impresionante. ¿Y el accesorio de tus sueños cuál sería? Un cuadro de mandos que hace RS Aizawa, llamado Type 1, con la esferas "MG-Stlye" en negro. Es decir, esto:

(Te vas de paseo por la sierra en un MX5 con este cuadro de mandos, y un Nardi de madera, y se te pone cara de Steve McQueen)

Poco más os podemos contar, ahora mismo no caigo en más aspectos que comentaros (ojo, que si miro hacia arriba lo que he escrito me da vértigo). Obviamente hay mucho de subjetivo en todo esto, y seguramente nos habremos excedido un poco en algún aspecto, pedimos perdón por ello, nos puede el impulso. También es posible que hayamos dicho alguna cosa imprecisa (o errónea) en algún punto, así que no dudéis en comentarlo abajo y lo editaremos (se trata de aprender entre todos). Si lo que queríais era una prueba a fondo del coche, en 8000vueltas.com tienen una prueba ya hecha preciosa, y además el chaval que sale en las fotos conduciendo el Miata es un fenómeno, y está buenísimo.

39 comentarios:

sr.fresa dijo...

Menuda currada de entrada os habeis marcado, sí señor!!
Seguid así.

Sr. M dijo...

Supongo que ya te imaginas lo que te agradezco esta entrada.

Algún dia...

joan dijo...

La verdad es que me habeis dado ganas de pillarme un mx-5 de esos y pasarme el verano poniendole cosillas para dejarlo bonito. Es muy tentador!

Sr. Pera dijo...

Pues tampoco es un coche que nos emocione mucho-mucho, es entretenido, y como veis tiene muchas posibilidades, pero hay otros de los que ya hablaremos que nos han marcado mucho más.

pablo dijo...

pues la verdad que andaba pensando en pillarme uno... a ver si la crisis nos da un respiro y salen perras para algun proyecto

Miguel Ángel dijo...

Ese coche parece muy bueno. Es cierto que como decís le falta un poco de potencia pero no es nada que no se pueda resolver con algunso billetes. Un día deberiais poner uan prueba sobre el nissan 300 Zx Z32. Me he dado cuenta de que se puede encontrar por unos 5.000 euros y por ahí y tiene casi 300 cvs. Creo que sería muy buen coche pero claro hasta que no se prueba no hay que asegurar nada. Creo que sería una muy interesante prueba ¿no creeis?

Samer dijo...

"Obviamente hay mucho de subjetivo en todo esto, y seguramente nos habremos excedido un poco en algún aspecto, pedimos perdón por ello, nos puede el impulso."

Precisamente por eso os doy las gracias. He leído y releído sobre este coche, y hasta ahora no me había topado con un artículo que pusiera los puntos sobre las íes como el vuestro (no he tenido oportunidad de probar uno aún, así que lo que leo es con lo que me quedo de momento). Muchas gracias, es un placer leeros.

ELCULEBRAS dijo...

Totalmente deacuerdo en Todo.como bien sabeis antes que el Z y mientras lo tenia.A diario usaba un Mx-5 NB 1.6 de 110cv.Y el mito ese que es irrompible es mentira me carge las valulas subiendo a chinchon (si es cierto que todos los domingos me iva a "entrenar" sobre las 3 de la mañana..y eso tiene un desgaste).Por otro lado me sorprendio el que fuera igual de alto que un 348tb y sin embargo tiene una distancia al suelo mucho mayor.Es agil pero en mi caso el volante me estorbaba mucho la posicion es un poco alta.Igualmente pique y le meti unas pastillas ferodo y solo consegui calentar mas los discos hasta tener un color un tanto peculiar..por lo demas es un digno coche con el cual se puede ir rapidisimo.Una buena escuela con el que empezar a aprender mecanica y conduccion (dejando a un lado el s13 que eso es mas mecanica que conduccion xD).Y recordar que me daba verguenza el encender la radio ya que parecia una jodida cucaracha...la antena era mas larga que el coche en si...

Un saludo y seguir asi!!! ¿el proximo?

ELCULEBRAS dijo...

Se me olvidaba matizar lo del volante que la colocacion de si mismo es mala ya que vas sentado muy arriba y te estorba ya que para hacer (punta-tacon) te chocan las piernas con el volante.Y que el coche gana enteros si te dignas a quitarle el ABS(retirando el fusible del mismo xD).Mi coche tenia y era un show....ya que no frenaba era el ABS mas intrusivo que he probado.....en fin un cachondeo en toda regla...xDDD

Sr. Pera dijo...

Gracias chavalotes.
Miguel Angel: Justo tengo a tiro un Z32 de más de 400cv del que un día haremos una prueba dentro de poco...
Samer: Es que es un mito intocable. Chris Harris, de Evo Mag, dijo que era una mierda de coche y le cayó la del pulpo. Tampoco hay que ser tan tajante, pero si eres un quemado, se entiende que te decepcione su falta de motor y su falta de frenos tan acusada.
Culebras, no te voy a decir nada, porque sabes de sobra de lo que hemos hablado sobre este coche, ambos lo hemos tenido, y sabemos lo bueno y lo malo que tiene, y es evidente!! Eso sí, te aseguro que cada noche de verano en Madrid echo de menos cuando salía con el Miata abierto con la brisa en la cara. Para pasear en ese plan de recreo, es el mejor.

ELCULEBRAS dijo...

Si eso se hecha mucho de menos(y de dia mas que el mio no tenia A/C xDDD),ademas rober vio que se puede correr con el..le hize pasar un mal rato...xDDD como le dije,mira el lado bueno de que no frene,vas más rapido por curva ^^ xD

Jas dijo...

Gran articulo. Este y todos. Os sigo desde hace muy poco, y no por no conocer al menos a uno de los autores... Seguid asi

Sr. Pera dijo...

Hombre el grandísimo Sr. JAS!!! Cuanto tiempo!!
Como ves, aquí andamos liados con frikadas de coches, cada vez más enrevesadas!
(PD: Tenemos pendiente volver a vernos, con cerveza de por medio)

JaS dijo...

Pues nada, cuando quieras y como quieras: con cerveza y sin coches o sin cerveza y con coches. Mejor no mezclar ambas cosas :D Yo ando con algun problemilla en el Corolla. Seguro que es un gilipollez pero la tipica que costara un huevo encontrar...

Morta dijo...

Pues llevo casi 1 año con la idea de coger un nb2 y dejarlo guapete, lo malo es los kilómetros que tiene, y que si ahí que meterle frenos,radiador y mas cosas no se si me sera rentable

Salu2

Sr. Pera dijo...

Hola Morta: pues eso depende del uso que le vayas a dar al coche. Los NB ya llevan mejor radiador. Respecto a los frenos, el NB no lo hemos probado y no puedo decir qué tal frena...

Anónimo dijo...

Hola, gracias por el utilisimo articulo. Dime si sabes dos cosas: como me entero si mi MX5 1990 tiene diferencial autoblocante y si puedo conseguir kits de levantacristales electrico. Roberto

nicolivares dijo...

tiene alguna problema frecuente, algo que se eche a perder con relativa freciencia?

Sr. Pera dijo...

Sr.Pera: Sí. Al menos los NA de primera generación necesitan cambiar el radiador por uno mayor casi seguro. El encendido puede quedarse avanzado/retrasado, pero eso se revisa y se cambia sin coste ninguno. La capota, logicamente siempre merece un vistazo. Los desagües que evacuan el agua de la capota (que están por la zona de donde cierra la puerta, y no se ve bien con la capota instalada) pueden atascarse de porquería y retener agua, provocando corrosión (con la misma antena del coche se puede comprobar el desagüe, metiendo la varilla por el agujero hasta que salga por debajo del coche y toque el suelo).
Que yo recuerde, son las cosas típicas que suelen dar guerra, en mi opinión.

eldrich dijo...

necesito saber donde puedo localizar el numero de motro de el mazda mihata mx5 con motor 1.8 y doble eje de levas

Sr. Pera dijo...

¿Cómo se pide...?

Javier Martínez Galiana dijo...

Enhorabuena! va directo a mi barra de favoritos para cuando tenga dinero modificarlo como se debe! muchas gracias!

Salvador Espinal dijo...

hola, mi nombre es Salvador Espinal y tengo un Mazda MX5 convertible 2006, mi capota esta en muy buen estado pero me esta filtrando agua, detras de mis dos asientos la alfombra esta full de agua cuando llueve. alguien le a pasado esto y que me pueden ayudar al respecto?

Anónimo dijo...

Hola
Alguien sabe si el motor 323 (1992-1993 - 1.8 L (1839 c.c.) BPD, FI, 16-valve DOHC, turbo, 210cv (156 kW)/173 ft·lbf (235 N·m). Familia GT-R),le vale al mazda mx5 NA 1.8 ?
Un saludo

Christ dijo...

Una pregunta. .. donde lleva la batería el nazda mx5 de II generación? ?

Christ dijo...

Mazda... perdón

Sr. Pera dijo...

Maletero, lado derecho.

canarias con mi coche dijo...

compre un mazda mx5 1.6 miata del 1990 modelo americano ase un mes....tiene un ruido de rosamiento, se aprecia serca de la caja de cambio, los mecanicos a los k los he llebado me disen que ese ruido no biene de la caja, pero luego no lo encuentran por ninguna parte y me disen puede que seade la caja.... alguien puede ayudarme,,,, casi ni lohe disfrutado ni 20 dias y el coche y el mdelo me encantan.

Anónimo dijo...

sigo explicando lodel ruido de mi mazda mx 1.6 miata de 1990 modelo americano...llame al anterior propietario y me dijo que ese ruido procede del tubo de escape porque es doble... lo llebe a un experto en tubos de escape y me dise que del escape no es... que si quiero me lo pone todo nuevo, pero que es perder el dinero....este ruido misterioso se siente desde dentro del coche debajo de palanca de cambio, por eso todos disen que es de la caja....el ruido es como una vibracion al arrancar y sobre las 2000 - 2500 reboluciones ya con la marcha larga a 70- 80- 90 y demas no hay señales de vibracio....el coche lo tengo en un taller... alguien puede ayudarme....esta vibracion tiene a todos los mecanicos locos y a mi desanimado.... gracias.....sia alguien me ayuda...............

Anónimo dijo...

Espero ayudar, puede que si sea del escape, los z32 tienen un problema.similar (mi padre y yo tenemos uno) y en cuantos a frenos, por lo que tengo entendido, la clave es bomba de freno del nb2 y pinzasnuevas con su disco. pero solo la bomba se supone que mejora

Anónimo dijo...

estoy a punto de comprar un mx5 1.8 de 2004 con 90000 km... el otro dia lo probe y me enamoró x completo, alguien tiene algo malo que decir sobre el coche? que hable ahora o calle para siempre!!
muchas gracias

Anónimo dijo...

por cierto, grandisimo articulo
seguid asi quemados!

Anónimo dijo...

pues lei todo el articulo y no sali de mi duda lo q quiero saber es como ajustar el freno de emergencia en mi miata de 1990 ya q le cambie frenos y recorte los discos y no pude ajustar el freno de emergancia alguien puede decirme como hacerlo grecias

raul herrera dijo...

al parecer ya nadie administra esta cuenta solo quiero preguntar si alguien sabe como ajustar el freno de emergencia en el miata de 1990 .ya ajuste los cables de cada rueda trasera y tambien en la consola central ya di el ajuste necesario mis frenos trabajan perfectamente pero al aplicar el freno de emergencia simplemente no funciona quiero aclarar q cuando activo el freno de emergencia puedo ver com todo el mecanismo trabaja ya q puedo ver el movimiento de los cables pero no empujan el piston que puedo hcer alguien ha tenido este mismo problema?

Sr. Pera dijo...

Esto no es un foro, ni un consultorio para resolver las dudas de cada uno en el momento preciso que lo necesite. Prueba suerte en un foro.

Anónimo dijo...

Que aceite es recomendable para el mx5 1990 1.6 porque le eche 5/30 y en 1 mes usandolo en carretera ahora al prender suena como punterias por 5 segundos y se quita

Federico Abarth dijo...

Hola, para que son unas mangueritas delgadas que vienen de la base de toma de agua a el cuerpo de injeccion y viceversa en el MIATA NA.

Andrei valencia luchinin dijo...

hola mi consulta es si calsa el volante de motor de un na 1.8 en un na 1.6 llevo semanas tratando de que alguien me de una respuesta T-T

Andrei valencia luchinin dijo...

resulta que compre un disco de embrague ceramico de un 1.8 sin darme cuenta que era distinto al mio( na 1.6) y estoy viendo si cambiando el volante de motor se puede solucionar mi problema. y lo otro es si el TPS del rx7 es para un mx5 turbo o se le puede poner a uno atmosferico para mejorar su admicion de aire? gracias

PD: muy buen material que has publicado.

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