El BMW 323ti se prepara para el circuito...

Breve actualización para ir calentando el asunto de cara a las tandas nocturnas que tenemos este sábado en el Circuito del Jarama: Nuestro BMW 323ti Compact sale del gimnasio en plena forma. El Sr.Coco (y Genesis Motorsport al completo) se han entregado durante dos semanas de trabajo diario para tener listo a tiempo mi pequeño botijo rojo, desmontado y vuelto a montar, de forma que esta semana pueda hacer el mínimo rodaje necesario y llegar al Jarama dispuesto a disfrutar mucho más... y mejor.

Llevo casi un año intentando poner el famoso diferencial autoblocante al 323ti Compact, y por unas cosas o por otras, no he podido hacerlo hasta ahora. La gracia del asunto es que los E36 Compact, al igual que los Z3, y después también los E46, tienen ciertos problemas de rigidez en el chasis, y muy especialmente en el subchasis trasero. Con los años, el uso sin contemplaciones, y siempre que se trate de una versión con cierto empuje, se acaban deformando y finalmente agrietando. Así que una vez que vas a cambiar el diferencial trasero, con el correspondiente desmontaje, es buena idea aprovechar para desmontar el puente trasero completo, y reforzar toda esa zona para prevenir roturas. Y ya que lo haces, cambias los silentblocks. Y como has quitado el escape le cambias sus gomas y soportes. Y ya que tienes las transmisiones desmontadas, cambias el disco flector que suele romperse con el uso. Y como has comprado los silentblocks, ya aprovechas para coger el kit con todos, y no solos los traseros. Y ya que has desmontado todo, y las pastillas están ahí ahí, compras unas EBC amarillas para ir más alegre. Y de paso bajas un poco el coche porque con las ruedas nuevas se había quedado un poco levantado del eje delantero. Y al tener el puente trasero en el suelo, qué mejor oportunidad de comprar y montar las excéntricas traseras (porque cuando bajas la suspensión trasera de los compact y los z3, la geometría hace que ganes bastante caída, pero también se cierre la convergencia, y se corrige montando esas chapitas con sus tornillos), y como vas a bajar un poco más el coche y llevas ruedas grandotas con ET bajo, necesitas abrir las aletas un poco... Y cuando te quieres dar cuenta, vas por un presupuesto desorbitado.

Así que ha habido que cambiar el plan. La suspensión trasera ya tiene la altura deseada, y apenas entra un dedo entre la rueda y la aleta, así que con mucho dolor he renunciado a montar las excéntricas traseras, que me sumaban más de 140 euros al presupuesto. He podido bajar el coche de delante un poco, y dejarle una caída aceptable, con algo de caída también detrás, poquito pero lo justo para que se quede divertido y juguetón, aunque pisando bien cuando quieres ir rápido. El diferencial valía la pena hacerlo bien, así que en lugar del viscoso de E30 que teníamos por la nave hemos comprado uno de discos en condiciones, se ha llevado a rehacer a un especialista, y de paso le hemos montado dos discos más (6 en total, en lugar de 4). Esta operación nos ha permitido elegir el grupo que quisiéramos, y teniendo en cuenta que mi coche lleva de serie 3,09; y el M3 lleva 3,15 (aunque monta una caja ZF y yo una Getrag, con desarrollos parecidos pero no iguales), he escogido un grupo 3,23; un poco más corto, pero no descabellado para usar el coche con asiduidad.

(El compact en paños menores)

También se han cambiado los silentblocks de todo el coche, de arriba a abajo. Aprovechando la oportunidad hemos montado los delanteros buenos con las excéntricas del M3. También se ha cambiado el disco flexible del árbol de transmisión, que estaba un poquito en las últimas (he montado uno OEM, no el reforzado por el momento). Pastillas de freno EBC delante y detrás, que en nuestros otros coches no nos han funcionado nada mal, si bien es verdad que sueltan muchísima porquería y pueden dejar pegotes en los discos cuando haces el gañán. He tenido que renunciar a los latiguillos metálicos por el momento, que también me disparaban el presupuesto. Lo dejaremos para cuando me pula los discos, y montemos el kit completo del 330i.

Como detalle, hemos ensanchado un poco las aletas para que no rocen con las ruedas nuevas, que sobresalían casi 1 cm por fuera del coche. En los E36 las aletas traseras son duras como demonios, llevan varias capas de chapa y hacen un doblez salvaje, así que hay que emplearse a fondo. Las delanteras en cambio son más finas, pero cortan como una cuchilla, así que son las responsables de varios pequeños cortes en el flanco del neumático. Pistola de calor para ablandar la pintura y que no salte, alicate para abrir un poco el doblez de la aleta trasera, radial con disco de lijar para dejar la zona interior bien limpia, y martillo para acabar la tarea doblando el labio hacia el interior todo lo posible, y de paso ir con tiento sacando un poco la aleta hacia el exterior. No necesitaba un gran ensanche en mis medidas de rueda, así que ha quedado bien, casi no se nota, y la pintura no ha cascasdo en zonas visibles.

(Casi no se nota el ensanche de aletas, y la pintura a resistido estoicamente mis martillazos)

Y por supuesto, la gran obra de refuerzo: Básicamente se han resoldado todas las soldaduras del chasis, especialmente en los puntos que más sufren. En el taller hemos visto ya de todo, hemos visto E46 rajados, hemos visto el E36 de algún amigo también muy dañado en esa zona, y el Sr.Coco sabe bastante bien por dónde rompen y por dónde no, así que se ha puesto la careta de soldar, y tras desmontar todo el interior del maletero, escape, puente trasero, transmisiones y rueda de repuesto, ha limpiado a conciencia la zona, y la ha reforzado con una soldadura infernal que no se va a mover en la vida. Después, vuelta a pintar la zona afectada de los bajos, colocar el maletero y todo en su sitio, y listo para la batalla del día a día del quemado que os escribe.

Saqué el coche de allí el viernes, sin hacer paralelo, sin rodar ni asentar las pastillas, y sin rodar aún el diferencial nuevo. Así que abrí bien las orejas atento a escuchar ruidos nuevos, y muy atento a frenar con suavidad y progresividad, y me llevé el coche por calles de adoquines, bachecillos de todo tipo (no badenes, sino baches), despacito, para que fuera asentando de nuevo la suspensión, los muelles, y demás, porque al día siguiente quería dejar hecho el paralelo. Efectivamente, al día siguiente la suspensión se había asentado mejor, y ya iba un poco más bajo. Hice el paralelo, y si bien no admite gran regulación, se ha quedado todo en unas cotas bastante buenas para el uso que queremos.

(Cada día me gusta más este coche... No deja de enamorarme cada día que giro la llave.)

¿Cómo se conduce? Pues este fin de semana he podido hacerle unos 450 km bastante variados, mucha autopista, mucha carretera de montaña, y algo de ciudad con compras navideñas incluidas. Las pastillas suenan como gorrinas cuando vas despacio o cuando están frías. Las delanteras chillan, y las traseras suenan como un autobús cuando se detiene, para alegría de mis vecinos, que me escuchan claramente llegar al garaje frenando despacito a las tantas de la noche, justo debajo de su ventana. El diferencial aún requiere mucho más rodaje para quedarse perfecto, si bien no es algo demasiado importante, ni va afectar mucho a su correcto funcionamiento. Ahora se oye cómo gira a medida que ganas velocidad, y en un par de lugares desiertos he comprobado en un momentito lo bien que bloquea y lo mucho que se nota cuando abre/cierra, un 10 en ese sentido. Ahora se oyen más clicks y clocks de todas partes, aunque cada vez menos, porque entre unas cosas y otras, el coche entero ha sido endurecido en su estructura, y es normal que tenga "agujetas". 

Con el paralelo hecho, y diferentes alturas y caídas, así como las excéntricas del M3, se nota el coche más guerrero en las curvas, el morro entra con más precisión, y pisa mucho mejor, mientras que la zaga repite la misma operación, pero esperando con paciencia a que abras gas con fuerza para empezar a cerrar la trayectoria, apuntando con el morro más al interior. Si no lo haces, pasa limpio por la curva con mucha velocidad. Si juegas con el acelerador, se mete más al interior, sin llegar a cruzarse todavía (aunque enseñando los dientes), y si te columpias, se cruza con facilidad, aunque todavía no lo he probado bien de lado, y lo poco que he hecho me ha dado la sensación de que va un poco blando de amortiguación para controlarlo bien, porque no llevo una suspensión dura de verdad con la que cruzar el coche se haga coser y cantar. El grupo corto se nota algo, aunque poco, justo como yo quería. Yo hago unos 40.000 km al año a este coche, y sólo lo uso los fines de semana... Se pega enormes palizas de autopista y vías de montaña, y no quería ir en 5ª a 120 kmh a 5.000 rpm, todo el camino, gastarme el dinero de las tandas en la gasolina de comer con mis padres un domingo, pero sí quería algo más de alegría, de revoluciones, de fuerza, y de recuperación, así que esta discreta ganancia con el grupo 3,23 es una maravilla. Mi novia lo ha notado sin yo decirle nada... En cuanto al consumo, ya sabéis que pasamos de hablar de ello, pero como a alguno le preocupa, y quiere hacer algo parecido usando el coche a diario, le diré que en mi caso casi traga lo mismo, y que la mínima diferencia que hay se puede deber a otros factores, a recorridos distintos, a coger el coche con más ganas tras estar dos semanas sin él... y corre parecido pero un pelín mejor.

(Casi lo mismo, un poco más de alegría, pero nada como para volverse loco, sólo un puntín.)

Sigo rodando un poco más los frenos, y sigo rodando un poco más el diferencial, la suspensión está asentada, y el paralelo colocado en su sitio, así que ya sólo me queda preparar el casco, llenar el depósito de gasolina 98 (que al precio que está estos días da gloria llenarlo hasta el cenicero), y contar los días que faltan para el 27, cuando el semáforo del pit lane se abra y empecemos a rodar en el Jarama con el resto de hamijos...