Sr. Pera martes, 13 de diciembre de 2011

Hemos probado 2 BMW Serie 3 (e30), y ninguno lleva el motor que le corresponde. Comenzamos por ofreceros la prueba del 325i, pero con el motor 2.8 de un 328i E36. Si cualquier 325i E30 ya es realmente tentador, esta preparación nos ha vuelto locos...



Yo llevo ya un tiempo rondando la idea de hacer un e30 con un motor 2.5 de un E36. Y cuando nuestro amigo Álvaro nos ofreció el suyo para probar, con ese swap ya montado, se nos hacía la boca agua. Pero la cosa no termina ahí... El coche lleva el motor del 325i E36, y además subido de cilindrada hasta 2.8. La lista de modificaciones no termina ahí ni mucho menos, luego la iremos desgranando; lo que hizo de esa soleada mañana de invierno tan especial, fue que la prueba resultó ser doble, porque este chico nos trajo a su amigo Gonzalo, con otro e30, que tampoco llevaba el motor que debería llevar, sino un 3.5 de un 635csi, con 211 cv y su caja manual... Así que ya puestos a probar "etreintas" con motores ajenos, hicimos dos por el precio de uno... PERO NO ACABA AHÍ LA COSA. Porque ellos dos, traían a su amigo Dani, que nos ayudaría a hacer las fotos con un e30 descapotable, 325i (con árboles de levas de más cruce, interiores completos de M3, y otras muchas chucherías), con el que pudimos disfrutar del sol en la cara, el viento fresco, y de paso hacer algunas fotos menos nefastas de lo que solemos ofrecer (pero tampoco mucho mejores, ojo). Por cierto, esta vez hemos innovado con las fotos: Ahora en el tamaño normal se ven peor, pero si pincháis se abren a tamaño decente, y con calidad buena. Creo que valía la pena subir las fotos a un tamaño aceptable.


Y como es obligado ir por partes para prestar la atención debida a cada uno de los monstruos que hemos probado, comenzamos con esta primera entrega, hablando del 325i que llevaba un 2.8 24v. Tanto el Sr.Coco, como yo mismo, hemos probado los dos coches, y creo que lo más objetivo es que cada uno hable sobre los dos modelos, así que esta vez me toca a mí empezar...



Prueba del 325is  E30 con motor 2.8-24v:


Sr.Pera:

En realidad, la historia de este coche es más complicada: Se trataba de un 318is, al que se ha montado un 2.5 (M50) de un 325i E36 (es el mismo motor que el 325i del e30 pero con culata multiválvula y algunos ajustes), y además subido de cilindrada por stroker kit hasta 2.8 utilizando los internals de un 328i, colectores de escape independientes y línea de escape. Pinta bien, ¿verdad?

(Pedazo de motor incrustado en el vano de un E30, ¿No?... Bueno, ya veréis el otro que había por ahí...)

Pues como la buena comida, huele bien, pero sabe mejor. Porque empiezas engranando la primera marcha con una precisión que no esperas (lleva short-shifter, por si acaso el tacto de los cambios de BMW no suele ser preciso...), y te gusta. Y el coche se empieza a mover con alegría y la respuesta inmediata al acelerador típica de los coches de antes, sin las tonterías de ahora. Nos dijeron que de entre los 2 E30 de esta prueba, este era el que daba la potencia arriba, y en realidad no es así del todo. Pensemos que es un coche de apenas 1.100 Kg con un motor 2.5 subido a 2.8, es normal que ya empiece a empujar desde las 3.000 rpm con total contundencia. Y es que este 6 en línea es un motor que sirve para todo: Sale con brío cuando vamos despacio entre el tráfico, y estira con rabia creciente cuando te pones serio. Es difícil conseguir un motor aspirado tan completo, que aunque da "el do de pecho" en la zona alta, no se desinfla a regímenes medios-bajos, y BMW tiene bien cogida esa clave. Desde luego, para ser un coche con unos 200 cv aproximadamente, corre con total alegría y emociona, pero no es un motor radical del estilo de un K20 de Honda, con sus cosas buenas y sus cosas malas. Eso sí, Álvaro, su dueño, ya nos advierte de que el consumo es también abundante... pero como estamos en FuelWasters, ese dato sólo puede ser indicador de la diversión de un coche. XD

Vamos siguiendo a nuestro predecesor 335i con relativa facilidad, y cada vez que salimos de las curvas y abrimos gas a un régimen alegre, el coche acelera como un tiro y sin comtemplaciones, y de paso, sin cabeceos ni oscilaciones de la carrocería, permitiendo apuntar con el morro a donde queremos ir.

Y lo anterior se debe en gran parte a su chasis, porque el motor no es la única sorpresa que lleva este E30 de mis sueños que tengo entre manos: Muestra una agilidad totalmente inesperada, gracias a un complejo conjunto de piezas de otros BMW y de reputadas marcas de aftermarket, que ciertamente funcionan de maravilla. Empezando por la suspensión Bilstein - H&R, las estabilizadoras de Turner Motorsports, y la dirección de un Z3 (pasa de tener 4 vueltas de giro a 2,7). El resultado es de un chasis de respuesta inmediata para conducción deportiva por zonas de curvas, aunque tal vez un poco nervioso para ir a más velocidad. En ese sentido me recuerda a coches como el Miata o el Swift GTi, que con apenas mirar al volante ya está cambiando de dirección, pero a veces cuando vas a mucha velocidad, implica ir corrigiendo trayectoria frecuentemente. Bueno, son dos caras de la misma moneda al fin y al cabo, y yo lo prefiero así. No me planteo este coche para hacer top-speed, lo veo más tramero y adecuado a carreteras retorcidas de curvas intermedias y lentas, y para eso el nerviosismo se tiene que convertir en agilidad. El que quiera aplomo a velocidades elevadas que se compre un GT.


La suspensión se comporta como siempre lo hace Bilstein: Con deportividad pero sin estridencias. Es cierto que si pasas por alto un bache (que lo hicimos), te vas a enterar de lo que vale peine, pero no llegan a ser excesivamente secas, ni incómodas si el suelo está medianamente bien asfaltado (ok, esto es España, esos suelos ya no existen, pero de verdad, un día fui por un sitio bien asfaltado y resulta que los coches iban mejor).

Tal vez el único aspecto a mejorar, y que no estaba mejorado, eran los frenos. Porque al ser un BMW lleva buenos frenos, lo suficientemente buenos como para no tener que cambiarlos urgentemente, y lo vas dejando como está todo, pero cuando el coche aumenta 70 cv como es este caso, resulta que va haciendo falta. No frena mal, es cierto, y si vences el miedo inicial a que el primer tramo de pedal apenas retenga, te encuentras con una buena mordida y un balance bien escogido (te permite frenar hasta la entrada de una curva sin temer por tu vida, pero tampoco son excesivamente morrones, señal de una buena puesta a punto en este aspecto), pero con un coche que corre tan bien, y un chasis tan ágil, los frenos podrían acompañar más al conjunto y retener con más fuerza, y sin duda se convertiría en el coche redondo y perfectamente homogéneo que puede ser. Nosotros hemos podido ir bastante ligeros con los frenos de serie, pero ya sabéis cómo son estas cosas, con un coche que empuja tan bien, te mereces un frenos que te permitan hacer el oso hasta el mismo vértice sin darte un susto...


Y salimos de la parte virada de nuestra ruta para volver tranquilamente entre el tráfico de un día festivo en la Sierra de Madrid... Y te fijas en cosas del coche que antes, corriendo, no habías observado, como el retrovisor (es broma, hay que mirar siempre por los espejos). Por ejemplo, que los interiores han envejecido mejor de lo esperado (hombre, su dueño también se ha gastado un dinero y unas horas en dejarlo casi impecable, y eso ayuda...), porque sin ser un Mercedes, referente absoluto en acabados que no se desgastan con el tiempo, este BMW siendo el modelo de acceso a la marca, se conserva en un estado muy decente. Nadie se libra de los típicos grillos y sonidos acostumbrados de un coche de más de 20 años, sobre todo al abrir/cerrar las puertas, pero en cuanto a holguras, plásticos, y partes estructurales, el coche sigue totalmente al día. Su volante M-II de cuero luce increíble en el coche, como pieza original del fabricante, pero perfecto para un uso deportivo. No es tan racing como un OMP desplazado, pero al menos te permite ver bien los números de los relojes, y moverlo con facilidad cuando tienes que "trabajar". ¿Vale la pena el pastizal que cuesta uno de estos volantes? Bueno, es cosa de cada uno, yo lo que puedo decir es que no lo he pagado, y me ha gustado una barbaridad poder manejarlo. XD

Regreso final, bajamos la ventanilla y disfrutamos de un día soleado de invierno, con su carrocería blanca impoluta reflejando los rayos del sol, y admirando el rodar templado y a la vez nervioso de un coche "en condiciones" como ya apenas nos quedan en el mercado. Ahora entendemos por qué se cotizan como se cotizan...



Sr.Coco:

...Y entonces es cuando al Sr.Coco le toca subirse al coche para ver si las maravillas que habla el Sr.Pera son realmente así o no. En cierta forma no soy nuevo en esto de los E30, ya que en mis años mozos tuve un M3 E30, y se mas o menos lo que son estos coches, y lo que pueden ser capaces de hacer. Pero no los recordaba como los ví el otro día...

Me subo en el coche de Álvaro, y en lo primero que me fijo es que todo el interior está como casi recién salido de fábrica. Evidentemente, en un coche con estos años, es imposible encontrar a un coche con los interiores al 100%, y quien diga lo contrario miente, pero lucirlos rozando la perfección es algo casi utópico, y mira, ahí lo tenía, delante de mis narices, como prueba de que se puede conseguir lo que llevo años intentando hacer con mis coches. Todo el interior original, salvando la radio moderna (cosa que entiendo y comparto con mis cacharros a restaurar), con los asientos deportivos en tela (a mi gusto mucho mejores que los de cuero), y en un estado de conservación digno de museo. ¡Cómo puede ser esto!


Arranco el motor, y meto la primera marcha, empiezo a andar, y la primera sensación que tengo es la suavidad con la que va todo, desde el cambio, pasando por el embrague y las suspensiones y llegando a la respuesta del motor. Esto es una de las cosas que mas elogio de este coche, y dejadme explicar el por qué:

Cuando te pones a hacer inventos en un coche, ya sea mejorar una suspensión, poner piezas mejoradas que no sean las de serie, o cambiar el motor por otro diferente, es muy dificil volver a conseguir el "tacto" de un coche de fábrica. Van a aparecer ruiditos por aquí, grillos por allá, y siempre va a tener esas cosillas que te dicen que va tocado. En cambio, en el E30, todo parecía como si hubiese salido así de la línea de montaje, como si BMW hubiera hecho este coche y lo hubiera vendido así a sus clientes. Tiene un balance entre deportividad y comodidad que es muy dificil de conseguir, pero había logrado llegar a un punto de equilibrio justo entre todas las piezas que había montado, siendo todas ellas de diferentes marcas. Yo todavía no he conseguido llegar a ese equilibrio en ninguno de mis coches, incluso con las dos cosas que le hice al Clio Sport, bastante conservadoras, no llegué a este punto. Este es el tipo de coche que yo quiero para diario, y el dueño también lo piensa, ¡porque ES su coche de diario!

Despues de quedarme maravillado con todos estos pequeños detalles salimos a la carretera, y es al coger velocidad cuando se nota la estabilidad que tiene el coche. Nunca me imaginé que unas Bilstein B8 con muelles H&R y estabilizadoras aftermarket pudiera ser tan comodas, y a la vez tan efectivas. ¡Aquello iba pegado al suelo como una lapa, y podías llevarlo por donde quisieras!



Igual de importante que un buen chasis es llevar un buen motor, y este coche no defraudaba en eso. Antes de hacer la prueba me estaba imaginando dos escenarios posibles: Que el motor tuviera muchos bajos, pero le faltara chicha arriba, o todo lo contrario. Por lo que estuvimos hablando con Álvaro, el motor de serie de un 325i E36 suele ser bastante puntiagudo, y lo mejor lo suele dar en la parte alta del cuentavueltas, y en cambio, el 328i donde se diferencia es en los bajos y medios, careciendo de algo de brio en altas. Pero no contábamos con que llevaba a Frankestein debajo del capó: Había cogido lo bueno del 325 que son los altos, lo bueno del 328, que son los medios-bajos, y había salido el invento que llevaba debajo del capó. Esto me lo explicó Alvaro: "Con la culata del 325, al llevar unos colectores más eficientes, y unas válvulas más grandes, consigues los altos, y con la capacidad de más del cigueñal, bielas y pistones del 328 consigues mejorar los bajos del motor una barbaridad". Y os puedo asegurar que es así. Le pisas a 2.000 rpm, y sale pitando. Le pisas a 5.000 rpm, ¡y sale como una bala!

Y entre tramo y tramo, y conversación y conversación, sin darnos cuenta acabamos otra vez en la Frutería. se me hizo muy corto el tiempo que estuve al volante de este coche, pero lo disfruté como un enano. Y si bien llevo soñando desde que probé este invento con hacerme con uno y dejarlo igual que este, aquí es donde la realidad me da una bofetada y me acuerdo de lo cruel que es este mundo, y de por qué nunca voy a tener un coche como el de Alvaro: No hay manera posible de hacerse un coche como el suyo con un presupuesto ajustado. No hay E30's baratos, ni volantes M-II como el que lleva, ni kits de carrocería M-Tech-II como el que él lleva baratos, y así con todo. Parece que desde que la gente no puede especular con pisos, se han puesto a especular con todos los E30 del país y sus respectivas piezas... Sé que con paciencia (mucha) quizás encuentres un E30 que está relativamente bien, pero no esperes que sea una ganga. Nunca. Por eso nunca tendré un E30 como el suyo. Quizás tenga otros modelos bastante chulos, o quizás tenga un E30 preparado, pero será de otra forma, ya que llegar hasta donde él ha llegado es un camino muy largo y doloroso hasta encontrar todas las piezas y dejarlo como él lo tiene, y a mi no me gusta el dolor, yo prefiero los atajos.

(¿Cuál mola más? ¿El E30 "pre" o el "post"? ¿Parachoques de plástico o de metal? Se aceptan votaciones...)


En pocos días seguiremos con otro E30, el que lucía una chapita de 335i... ¡Que no se despiste nadie!

28 comentarios:

Tocino dijo...

madre madre... me reservaré un momento cómodo y tranquilo para gozar como merece tan suculenta lectura.

ELCULEBRAS dijo...

Grandisimo post jajaj se ve que os gusta la marca xD.La verdad que con lo ligeritos que son da gusto catarlos.Esteticamente me gusta mas la version mas antigua con sus paragolpes de metal xD pero bueno para gustos los colores jajaj

Aun tengo apuntando el que os comente...le dejare que se pudra mas en su garaje asi cuando ya este hasta los huevos a un nivel infinito le hare una oferta en condiciones xD.....

sr. Uva dijo...

Dios, que pasote de coches. Da gusto ver preparaciones tan cuidadas en clásicos tan bonitos.

Por cierto, hace no mucho había en Madrid a la venta un E30 325i descapotable por 10000 € que te explotaba la cabeza de lo bonito que era.

Con ganas ya de la segunda parte...

flechagti dijo...

Me estoy imaginando a Álvaro explicando a su novia-señora, padres , amigos porque se ha gastado .... euros en esta maravilla que actualmente posee, JAJAJA (hay algo más fuelwasters que esto).
Siempre llegara el "ententido" de turno que le dira estas loco yo con esa pasta me compro un X5 que es un cochazo jeje . Enhorabuena Álvaro desde hoy te admiro y envidio por poseer semejante MÁQUINA.

Gran post SRS Pera y Coco se superan entrada tras entrada.

Un saludo.

Alvaro dijo...

Joe, me va a reventar el pecho de lo hinchado q lo tengo ahora mismo jajaja!!

La verdad es que tuve la suerte que me diera por los e30 cuando aun estaban asequibles y lo mas importante, cuando aun quedaban bastantes piezas chulas en los desguaces, como el pack M, los asientos deportivos, el ordenador de abordo...etc xD Aun me acuerdo de cuando estuve haciendo el primer swap a 325, iba al desguace 3 o 4 veces por semana!! ... que tiempos!

Anónimo dijo...

Que buena Prueba! este BMW E30 está lindíssimo! Para mi en particular, és un de los coches que siempre está en mi cabeza! un sueño! Ainda mas cuando el motor tiene algo más en su interior ( La tecnologia y eficiência de los engenieros bávaros! una combinacion perfecta y de resultados fantásticos ) un coche com um comportamento único, un ejemplo de eficiência! Gracias AMIGOS!

obs: Sr.Pera y Sr.Coco interesante seria hacer en las pruebas, pequeños vídeos!! Onde ustedes, poderian decir algo mas sobre los coches, completando com los textos!

Saludos desde BRASIL! Fuelwasters rules!!

Henrique

Armin dijo...

Yo también me sentaré a leerlo con toda la calma del mundo, después de comer.

Pero así a priori, diría que estáis relatando el sueño de todo Fuelwaster.

Sr.Macedonia dijo...

Menudo cochazo y menudo swap Alvaro, si ya me gustaban los e30 as conseguido que me enamore... jajaja
Alguna vez lo conseguire tener uno, espero que no se sigan disparando los precios por que a este ritmo
Buenisima la prueba! como siempre, no cambieis!

Anónimo dijo...

El tema frenos está en proceso. En breve dejarán de llevar frenos para pasar a montar FRENACOS!!!!!!

Sr. M dijo...

Da gusto leeros, leñe! Sin duda el E30 es uno de los BMW con más carácter, que lamentablemente queda ya muy lejos del rumbo que está tomando la marca...

Hareis prueba tambien del cabrio? Yo estoy con la copla de que los BMW descapotables son de plastelina, el E30 tambien?

Me quedo con el "pre", es como mas groovy xD

Adrián Sánchez dijo...

Cuanto mas veces lo veo mas me gusta tu E30 Alvaro. Como ya te he dicho alguna vez me das mucha envidia y te alabo el gusto.

Casi no se parece en nada al "simple" 318is que era, todos los quebraderos de cabeza y esfuerzos invertidos merecen la pena por momentos como este.

Lo del cosumo son daños colaterales que al disfrutarlo se olvida rapidamente.

Saludos.

Sr. 859 dijo...

Bonita entrada! Lo que es indudable es lo bien que decís que lo habeis pasado en un bonito dia soleado y con ese inconfundible olor a combustible del de antes.

Cualquiera que me conozca medianamente bien sabe que digamos no soy un fan de la marca de las hélices, más bien podría decirse no me agrada mucho la marca de Baviera pero bueno, esa es otra historia… a pesar de todo el E30 es ese BMW que estéticamente puede decirse que sí me agrada.

Me ha gustado mucho lo que se ha comentado del tacto del coche, cosa dificil de mantener cuando se empiezan a retirar piezas originales, sobre todo mecánicas, y sustituyéndolas por otras aunque sean de la misma casa. El afinar bien todo el conjunto de nuevo y lograr que todo tenga de nuevo el tacto y funcionamiento de un coche nuevo no es facil. Han de hacerse las cosas muy bien, siendo muy escrupuloso y mimándo hasta el ajuste del más mínimo tornillo o grapa. Quizás de otra cosa no pero en casa los swaps también están a la orden del día y si se quiere que la cosa quede cuando mínimo decente hay hasta que estudiar.

Me sorprende que comentéis que a pesar de llevar un conjunto de suspensión de calidad y adaptado a las necesidades del aumento de prestaciones, el coche se mantenga hasta cómodo. Lo que no me pilla por sorpresa es ese nerviosismo del que hablais, supongo que en parte bien influenciado por las estabilizadoras de mayor grosor. Partiendo de la base de un coche de propulsión, sumando el comentado y nuevo equipo muelle-amortiguador, lo liviano del coche y la desmultilicación de la cremallera nueva… no podía ser de otra manera que delicado cuando se va fuerte en tramos rápidos. He de decir que se muy bien de esta sensación que hablais a pesar de que yo voy en 4WD… una roscada regulable en casi todo y unas estabilizadoras generosas (sobre todo atrás) hacen que compense el excesivo aplomo original del coche para pasar hasta ser incluso delicado detrás en curvas de radio corto. Todo con el fin de ser muchísimo más ágil, el aplomo a alta velocidad sigue siendo excepcional. (Eso sí, logicamente la comodidad es una palabra del que “ahí dentro” ya desconozco el significado)

Por no alargarme muchos solo dos comentarios añadidos, primero acerca del volante. Fijándome en la fotografía y a riesgo de equivocarme… si el volante no es realmente nuevo y está tapizado casi podría apostar que por lo excelente del acabado y siendo el dueño del coche de Madrid, quizás no me equivocaría mucho intentando adivinar que tapicero lo ha dejado así de perfecto.

Y para terminar mi elección estética entre estos dos E30, sin dudarlo me quedo con la carrocería del “restyling” sus paragolpes completos de plástico y taloneras laterales hacen que gane muchos enteros. Precioso el toque negro que le da el spoiler trasero sin pintar, ahí de nuevo gana muchísimos puntos! Unicamente discrepo en cuando al diseño de las llantas y el desplazamiento de la garganta de las traseras respecto a las delanteras, pero es mi gusto y lo bueno de ser el dueño del coche es que cada uno hace lo que le gusta y lo que quiere con él. Felicidades al dueño y a los probadores! :D

Sr. Mango Riojano dijo...

Solo decir 2 cosas:
1- Joder que pepino
2- Muchas gracias por compartirlo de esta forma

Sr. Pera dijo...

Tocino, Armin: Leedlo con calma, pero no nos toméis muy en serio!

Culebras: Eres un sucio especulador XD. Espero que pronto pilles uno y lo dejemos bonito bonito.

Sr.Uva: Es que se ponen a unos precios que ya es pasarse. Son unos cochazos, y muchos están muy bien cuidados, pero es como todo, si pides una fortuna por ellos, al final la gente no es tonta...

FlechaGTI: Gracias! Espero que en 2012 sigamos haciendo cosas tan chulas!

Alvaro: Es que ahora cada vez que aparece un E30 o similar por un desguace, empiezan a salir orcos de debajo de las piedras y los dejan en el chasis en cuestión de minutos! XD

Henrique: Muchas gracias! Lo de los videos lo hemos pensado, pero requiere bastante tiempo grabando, y mucho mucho tiempo editando si quieres que salga algo decente. Lo digo por experiencia...

Sr.Macedonia: Pues como no te des prisa en comprar alguno que queda en manos de abuelos (que todavía hay alguno), te vas a quedar a dos velas!! Sale uno decente y vuela en cuestión de horas.

Anónimo: Me encanta esa palabra, "frenacos", no nos dejaron ponerla en un articulo de 8000vueltas, pero sigo pensando que es lo que mejor define un buen set de pinzas y discos potentes! (eso, o que soy un poco macarra, que también van por ahí los tiros).

Sr.M: No hemos hecho prueba del cabrio por varios motivos, aunque cuando nos han llevado de copiloto, con suspensiones duras y demás, daba bastante sensación de rigidez... A mí me gustó cómo iba, incluso siendo automático.

Adrian Sánchez: Efectivamente, en vivo impresiona lo bonito que está el E30 de Álvaro, desde el kit de carrocería, hasta el brillo de la pintura reciente, y los destellos de las llantas Keskin. MUY tentador!!!

Sr.859: Yo tampoco soy muy de BMW, ya lo sabéis, pero es que cuando hacen las cosas bien, es justo decir que el resultado es increible. El E30 es un coche muy especial por varios motivos que hemos explicado, y siempre será así. Yo tengo más cariño al Mercedes Cosworth, y soy mucho más de coches japos, pero como digo, hay cosas de calidad incontestable, y si te metes en fanatismos a decir que no son para tanto, mientes.
La sensación de "nerviosismo" yo la achaco 100% a la dirección del Z3, unido al setup de la suspensión y el paralelo, claramente orientado al tema de las curvas. Que sea más duro o menos influye, pero no te da esa rapidez tan directa en el volante como una dirección de menos de 3 vueltas (en el Miata era lo mismo, y llevaba una suspensión muy blandita).

Sr.Mango Riojano: Pues 2 respuestas:
1.- No lo sabes tú bien
2.- De nada, espera a ver la otra prueba de E30 de esta semana...

Anónimo dijo...

A modo de sugerencia......podríais hacer algún artículo (si es que no lo habéis hecho ya) sobre los swaps y todo lo que conlleva. La mayoría del personal no se hace a la idea de las cantidades industriales de problemas, quebraderos de cabeza, adaptaciones sacadas de la nada, horas dedicadas a darle al coco, búsqueda de piezas que posiblemente no sirvan, etc. Etc. Etc.........así como la ilusión y el empeño que demandan. "un tema" como diría Alberto San Juan en el otro lado de la cama.

Samuel dijo...

No me entusiasman mucho los BMW aunque reconozco que los E30 son los que mas me gustan y esos en concreto con esas preparaciones tienen que ser una delicia.

Me ha picado el artículo de los E30, tengo que hablar con un amigo que tiene uno (325 creo que es, no estoy seguro)y a ver si quiere tocarle porque le tiene en un garaje parado desde hace unos años y desde luego es una pena que esté asi, sobre todo sin nunguna averia
espero convencerle jejeje

Saludos a todos

indeciso dijo...

Blog generalista sin emocion: 37 parrafos sobre consumos, emisiones, normativa contaminante y demas = pereza de articulo
FuelWasters: 1 linea en toda la prueba sobre el consumo; del resto nada = Gracias Dios por haber creado al Sr.Pera y Sr.Coco

Tecnicaf1 dijo...

Por una vez no le voy a dar la enhorabuena ni al Sr.Pera, ni al Sr. Coco por el articulo. Sino a Alavaro por ese cochazo tan bien modificado!! Probando coches tan buenos es facil escribir un buen articulo.jejeje.

Por pone una pega, me gustan más las llantas multirradios del E30 3.5 pero es cuestion de gustos.

Miguel Ángel dijo...

Lo bueno de este tipo de coches es ir plan de que no aparenta lo que son, es decir, parece el clásico coche con unos años encima, inofensivos y sin capacidad para correr y cuando te viene un tío que se cree listo y no sabe nada te intenta desafiar y encuentra la sorpresa de que llevas a una bestia xd, xd.

Sr. Lichi dijo...

Esperando la prueba del 335!
En la tercera foto del coche no es el Sr. Coco de copiloto o me lo parece a mi?

PD: A ver si consigues ese M3 E30 'tocho'.

Polancio dijo...

Ole, ole y ole. No sabia yo que se podia hacer esos cambios tan salvajes.

Felicidades por el articulo, se lee (y se aprende) de un tiron.

Sr. Pera dijo...

Anónimo: Nos gusta mucho la idea, lo haremos seguro. Los swaps son un tema del que mucha gente habla a la ligera, y a la hora de la verdad resultan un engorro. Además tenemos amigos que han sufrido de primera mano el meterse en un swap con un w201 o con un S13 y verse empantanados sin saber cómo tirar. Nosotros tenemos uno entre manos todavía con el S13, y ya hemos terminado alguno sencillito. Lo haremos seguro!!

Samuel: Animale con el E30 porque son difíciles de pillar buenos. Pero OJO, si ha estado parado mucho tiempo no se puede arrancar a la ligera, que la mitad de las piezas están completamente secas y la otra mitad con aceite depositado. No es complicado hacerlo bien, pero hay que saber, es un momento delicado para el motor, y se puede liar fácilmente.

Indeciso: Jajajajaja gracias!! Imagina que tenemos que hablar de emisiones y consumos con los coches que probamos: Evo, GTR, Mercedes Cosworth sin catalizar, 106 Rallye, E30... nos quedamos sin blog en dos tardes!

TécnicaF1: Pues haces muy bien, porque se lo ha currado una barbaridad. Yo también prefiero las llantas tipo BBS RS, pero es cierto que están muy vistas, y si quieres hacer algo distinto sin dar un patinazo, esas Keskin son una elección perfecta, originales, racing, old-school, y en un tamaño bastante equilibrado.

Miguel Angel: No te creas que pasa tan desapercibido, eso pasa más con el 335i, que va muy discretito. El 325 con el kit M-II si lo ves por el retrovisor casi parece un M3, impresiona bastante. Si vas con un Golf o un A3 te da lo mismo, el susto te lo vas a llevar igual, jejejeje...

Sr.Lichi: Hombre, la tercera foto es de un motor, si consigues ver ahí al Sr.Coco eres un artista XD. Lo sé, dices la siguiente foto, y si te digo la verdad, ni soy capaz de reconocer a ninguno de los dos que van dentro, ni me acuerdo de en qué momento tiré esa foto para averiguar quién conducía en ese momento, si Álvaro o Sr.Coco...

Polancio: Pues si conseguimos el tercer E30 que estamos intentando pillar como desesperados, vas a llorar viendo en lo que se puede convertir un aparato de estos...

9000 rpm dijo...

Es la primera vez que escribo, muy buen blog por cierto.

Los dos coches son interesantísimos, ojalá más gente se dedique a hacer este tipo de swaps y a compartirlos en la red.

Por cierto, ¿Tanta diferencia hay de peso entre el E30 y el E36?

Estoy deseando leer la prueba del 335i!!!

Anónimo dijo...

Ya podías dar alguna pista sobre el tercer e30. Aunque si buscáis un poco veréis que hay muchos inventos sobre base E30 rodando por la piel de toro.

Sr. Pera dijo...

9000 rpm: Bienvenido y muchas gracias! Pues sí hay diferencia. El E36 no es un coche demasiado pesado, pero sí es más grande, llevaba más equipamiento "moderno", y se sube tranquilamente 200 Kg por encima del E30 medio.

Anónimo: No puedo dar pistas porque todavía no sabemos si lo conseguiremos. Hemos visto muchos inventos con E30 por ahí, y dejando salvajadas de 600 cv a parte (típico Polaco que ha metido un 2JZ dentro de un 318is y no para de hacer ruedas hasta 200 kmh...), creo que el que tenemos a tiro es la opción definitiva sin llegar a profanar los principios de los fanáticos de BMW. Sólo doy un dato: No sabemos los caballos que da realmente en banco porque el motor no lleva corte de inyección!

nachetetm dijo...

Da gusto ver tanto "quemado" por aquí suelto.
Reconozco que en temas de "swaps" estoy muy verde, y siempre me sorprende ver como a alguien se le ocurre meter un motor tan gordo en un coche así. Si al final queda tan bien, sólo se puede aplaudir por un trabajo bien hecho. Y cada vez que leo sobre BMWs de los 80, me acuerdo del precioso E21 323 que tenía mi tío, y que entregó a la Ford a cambio de un "flamante" Focus TDCI. Espero que ese E21 encontrara a alguien capaz de sacarlo del desguace.

Anónimo dijo...

Muy buen test perooo...no comentáis nada de lo bien que suena xDD

un saludo!

Anónimo dijo...

impresionate esperiencia gracias por compartirla ,

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