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miércoles, 8 de octubre de 2014

Preparar tu Coche Para Calle (Vol.3)

Vistos ya los temas principales en la preparación de tu coche para usar en la vía pública con cierta asiduidad, vamos a terminar esta serie de entradas con un triple mortal, repasando temas periféricos que nos quedan pendientes, enfrentándonos al espinoso tema de reducción de peso, y de preparación del motor. ¿Saldremos vivos de todo esto? Probablemente no.




(Os pido disculpas por el retraso en la publicación. Llevo una semana entera con el texto preparado, a falta de dos chorradas para publicar, y todos los días he tenido un jaleo apoteósico que me ha impedido sacar esos 4 minutos de retocar y publicar. Estar ahora mismo finiquitando esta entrada es para mí un glorioso triunfo. Casi igual que haber logrado pasar la ITV a mi 323ti, esta misma mañana.)

Ya hemos hablado de suspensiones, de llantacas, de neumáticos, y de frenos, principalmente. Hoy vamos a terminar la faena centrados en el interior del coche, y tratando los espinosos temas de potenciar motor, y aligerar peso en un coche que teóricamente tiene que cumplir una función de coche de calle...


Motor: Aun a riesgo de ser pesado y repetitivo, insisto en la misma cuestión una vez más. Reparar antes de preparar. El motor va a ser uno de los puntos que más dinero se lleve y que más reparaciones puede necesitar, así que ojito aquí. Ya lo hemos dicho 100 veces: Si tu coche tiene un problema mecánico que hay que reparar, no te gastes dinero en una válvula de descarga y otras moñeces, igual que si tienes torcido un tobillo no te vas a comprar unas zapatillas de correr sin antes ir al médico y solucionar la lesión. Un motor de serie funcionando perfecto es mejor que un motor retocado que tenga averías.

(Bicharraco que me encanta, en el que yo NO confiaría para llevarme al trabajo a diario...)

En toda la preparación del coche, punto por punto, hemos destacado la fiabilidad como algo primordial, ya que si vas a usar tu coche por la calle para cosas necesarias, no te puedes permitir averías gilipollescas por culpa de una preparación. En el motor es todo aún más importante, y la fiabilidad debe gobernar sí o sí. Por este motivo, mi opinión personal es la de tocar lo menos lo posible, y que toda modificación en el motor sea lo más "Oem" o lo más comprobada posible (OEM son las inciales de Original Equipment Manufacturer, para referirnos a piezas que o bien son las de serie, o bien tienen las mismas especificaciones que las de serie). En el caso de los E36 se sabe que si llevas motor M52 y adaptas la admisión de los 325i (M50b25) ganas bastante rendimiento, y es fiable, así que no me parece descabellado. Igualmente, en algunos motores turbo se sabe que con tal o cual combinación se queda en un Stage 1 muy fiable y aceptable (intercooler, escape, electrónica, etc.). Sólo si realmente es así de fácil, si lo vas a hacer bien (con piezas buenas, y con la adaptación bien hecha), y si no te importa que el coche pueda tragar más en tus desplazamientos cotidianos (cosa que será así casi siempre), recomiendo que se mejore el rendimiento del motor para un coche que usarás en la calle a diario.

Yo no andaría con reformas serias en el motor para un coche que usaré en la calle para todo un poco, prefiero hacerle dos cositas que sabemos que funcionan igual que de serie, que hacen que vaya mejor, y no preocuparme de que puedan venir averías de un invento que hayamos hecho. En coches preparados exclusivamente para correr es otro cantar.

(Otro ejemplo de aparato que no me haría para moverme de un lado a otro)

Pequeñas mejoras innecesarias (de las que ni suman ni restan) siempre son bienvenidas, cuando tu economía, tus gustos, y el estado de tu motor lo permitan. Hay mil cosas que no cambian las variables en las que funciona tu motor, y resultan mejores que las que traía de serie. Manguitos mejores, líneas reforzadas, radiador mejor ("mejor", que no más grande necesariamente), un escape decente y bien hecho, y cosas similares, son aceptables y hasta recomendables en algunos casos. El famoso filtro de aire (hoy he sabido que en la ITV lo llaman "filtro de potencia", y me he hecho el longuis por no descojonarme con eso de "potencia") no va a hacer ni el puto huevo en la inmensa mayoría de los coches, y en algunos hasta puede hacerles perder rendimiento por tragarse enormes bocanadas de aire caliente según donde esté ubicado. Pero es verdad que en los coches atmosféricos consigue un sonido precioso y muy emocionante, así que, el lo quiera montar sabiendo lo que hay, por aquello de "endulzar" la experiencia de conducir su coche cada día y que suene mejor al acelerar, es libre de hacerlo. Yo lo llevo, y soy feliz cuando entro en un túnel.


Interiores: Asiento, volante, cambio y otros.

Sobre el interior caben mil variaciones según lo que estés dispuesto a hacer, a sufrir, a gastar, y según lo que cada coche necesite. Por ejemplo, en mi Miata NA no necesitaba asientos mejores, porque los que llevaba de serie sujetaban bastante bien, pero necesitaba como agua de mayo un volante chulo. En mi Clio RS 197 todo era maravilloso, pero necesitaba unos asientos que sujetasen al correr de verdad. En el Colt necesitaba todo ello y más cosas jajajaja. En el E36 los asientos M me hacen un apaño para ir ligero (pero en tramos y tandas me dejo la rodilla contra el panel de puerta), y el volante lo mismo, si bien un volante un poco más pequeño y un asiento con más sujeción vendrían bien, pero ni encuentro volante equivalente que valga más la pena que el mío, ni los asientos del M3 me parece que sujeten mucho más que los míos... ¿Vale la pena gastar dinero en unos asientos aftermarket? En mi caso con el BMW, no compensa ni de lejos con el uso que yo le doy al coche. En el caso del Colt, con los que lleva de serie y lo que busco en ese coche siempre que lo cojo (cogía) es obligatorio montar algo decente, y por eso me gasté un dinero en restaurar unos Recaro Speed estupendísimos.

(Nardi y Bride, combinación ganadora casi siempre. Y este Miata además le suma una Hard Dog de las que levantan pasiones... ¡PERFECT!)

Para el que no ha conducido con cierta asiduidad un coche con un backet (o semi), no se imagina lo mucho que ayuda en la conducción espirituosa, aunque sea ir ligerito a comprar patatas. Sólo con la confianza que te da tu cuerpo bien sujeto ya conduces inconscientemente de otra forma. De verdad que parece una chorrada, pero se nota bastante que te cuesta menos meter volante donde antes no lo hacías, te da menos miedo apoyar fuerte el coche en una curva, y hasta maniobras por la ciudad con más confianza. Lo mismo aplica para el volante, cuando es un poco más pequeño y desplazado hacia ti, lo manejas con mucha más facilidad, y de repente el coche te parece más ágil. Los problemas de homologación son evidentes, y eso tira a muchos para atrás. Yo pienso que tampoco es un problema tan enorme como para descartarlo por completo, pero sí es un escollo a tener en cuenta, y que hará que en algunos casos compense absolutamente, y en otros suponga tan poca mejora de lo que ya tenemos en el coche, que no valga la pena liarse con ello. Cada uno decide lo que vale o no la pena en su caso, pero es una mejora que se nota más de lo que la gente piensa.

Sobre palancas de cambio, pomos y demás parafernalia a utilizar con la mano derecha (...), es más una cuestión de gustos que otra cosa. Sólo quiero aprovechar para puntualizar sobre los "short-shifters". Se trata de palancas de cambio que acortan el recorrido entre las marchas por un sencillo truco en su diseño. Son baratos, y en la mayoría de casos resulta sencilla su instalación. Pero lo único que hace es que las marchas queden más juntitas en los desplazamientos de la palanca, y normalmente ganando algo de precisión en el guiado, pero poco más. NO hace que cambies de marcha más rápido ni que las marchas acoplen con mayor rapidez, más allá de hacer que tengas que mover un poco menos el brazo (muy poco menos, aunque algo se agradece). Alguno incluso cree que acorta los desarrollos de las marchas, por el juego de palabras de que "acorta las marchas", cuando en realidad lo que hace es que acorta el recorrido (es una cuestión de mecánica tan brutalmente básica, que insulto vuestra inteligencia explicándolo, pero alguno hay que todavía puede caer en el engaño). No quiero decir que los short-shifters sean una estafa, y al igual que con los filtros de aire, son una modificación que no mejora el rendimiento, pero que da una sensación un poco más deportiva al conducir, y teniendo en cuenta lo que son, se agradece que un coche tenga recorridos más cortitos y precisos. Es simplemente cuestión de saber exactamente lo que hacen y lo que no, nada más.

(Folsfaguen dió en el clavo cuando hizo el pomo del Golf GTI. ¡Una pelota de golf! Tiene su gracia, hace juego con el nombre del coche, se maneja de maravilla, y se ha convertido en icono. Que haya gente con estos coches que la sustituya por otra cosa clama al cielo.)

Los pomos de cambio son también cuestión de gustos. A la hora de conducir casi siempre da igual el pomo porque los de serie suelen ser adecuados para usar el cambio con facilidad (aunque hay cada aberración...). El problema es que aquí no sé qué coño pasa en el mundo del aftermarket que la gran mayoría de pomos que se venden son horrorosos, y quedan estancados en la época del tuning más casposo, del Seat Málaga con un pomo de signo radiactivo, o el Renault 19 con un pomo cromado y rojo (a juego con exactamente nada de lo que lleva el coche, en el mejor de los casos, porque si el propietario se siente creativo es capaz de poner a juego el resto del interior con cromados y spray rojo, momento en el que te das la vuelta y echas a correr sin mirar atrás). Si encuentras algo decente que te guste y quede bien en tu coche, asegúrate de que su adaptación será adecuada, y que sirve para tu modelo concreto. A mí me gustan los pomos tipo bola, que se agarran con toda la manaza fácilmente. A otros les gustan tipo palanca recta. Es cuestión de gustos. Ante la duda, y si el tuyo de serie está bien, déjalo y no te líes (a veces estará muy gastado, a veces estará medio suelto y bailará, otras te quedarás con él en la mano, o incluso ya venía cambiado por otro horroroso... en esos casos, te toca cambiar, o buscar uno OEM en buen estado).


Y ahora el tema que muchos estabais esperando, y sobre el que me parece que os voy a defraudar: ALIGERAR PESO.


Muchos lo pedisteis, y otros muchos respondisteis a los que lo pidieron que era todo un poco absurdo. Yo estoy con estos últimos. Desmontar medio coche para reducir el peso de un vehículo que vas a usar en la calle y en el que necesitas cierto aspecto práctico, tiene poco sentido, porque tienes poco que ganar y mucho que perder. Pero tampoco es todo blanco o negro, y tengo mis razones para defender esto:

Reducir el peso de un coche tampoco es como la mayoría de la gente piensa. Como es cierto que cada gramo suma, y que los preparadores siempre dicen que las reducciones de peso no se consiguen con grandes piezas pesadas, sino suprimiendo pequeños pesos innecesarios aquí y allá hasta conseguir una gran reducción, parece que todo el campo es orégano, y que a base de desmontar cosas aleatoriamente en tu coche ya va a correr más. Y no.

A Thunder Bacon le restamos unos 200 Kg para la carrera de 24 Horas de Guadix (pesamos casi todo lo que desmontamos, a excepción de algunas cosas que no pudieron ser medidas, y la cifra estaba en torno a esos 200 Kg), y lo conseguimos por dos motivos esenciales: Era un coche de usar y tirar (inicialmente, aunque luego se resistía a morir), y era un coche en el que todo pesaba muchísimo, así que era bien fácil ponerlo en pesos de coches de la categoría inferior en cuando le quitabas la gordísima moqueta y el monstruoso aislante que tenía debajo, los asientos forjados de estilo victoriano, y cualquier elemento típico de los coches de lujo de antaño. Todo en ese Mercedes es tremendamente pesado. Pero eso ni es lo normal, ni es aplicable a un coche de calle como lo era para un coche de carreras.

(Thunder Bacon a medio camino de su completo adelgazamiento)

Para que una mejora de peso se note en el rendimiento del coche hay que meterse en harina pero bien, y además hacerlo con algo de criterio. Si te lías a desmontar cosas al tun-tun, vas a ir irremediablemente a lo fácil: Descargar de peso la parte trasera y apenas reducir nada la zona delantera, descompensando aún más el reparto de pesos del coche. La mecánica esencial del coche va casi siempre en la parte delantera, y de ahí poco puedes tocar. Además vas tú sentado, y va tu cuñada al lado, necesitas los asientos, el salpicadero, el motor, la caja de cambios, el capot y esas cosas que en realidad hacen que un coche sea un coche, así que la tarea se complica. En competición, se aligera todo al máximo, y por ejemplo la jaula antivuelco suele pesar lo suyo, y va colocada en el centro del coche (llevando más material en la parte trasera que en la delantera normalmente), se procura redistribuir el peso colocando cosas que van delante en la parte trasera: batería, depósito del cárter seco cuando sea posible, y alguna cosa más. Incluso en muchos coches de rallyes se retrasa todo el puesto de conducción varios centímetros, para colocar el peso de los ocupantes lo más centrado posible. Hay quien incluso consigue retrasar el motor y la caja de cambios... Como veis, no es cuestión de coger un destornillador y una carraca y empezar a quitar cosas sin más.

Por eso, y porque el coche de diario lo necesito práctico, con plazas traseras por si acaso, con rueda de repuesto por si acaso, con aire acondicionado por si acaso (soy un hombre de buen sudar, y tengo la maldición de que en ninguno de mis coches funciona el aire acondicionado debidamente), y esas cosas que los ingenieros ponen en los coches por si acaso. En un coche de tandas o de tramos, me da igual, procuraremos quitarle cosas pesadas y recolocar las que podamos, pero ¿para usar en la calle con frecuencia? Lo dejo como está, creo que no me compensa perder cosas que en un momento dado pueden ser necesarias e importantes como las plazas traseras o el aire acondicionado, a cambio de perder unos kilillos que apenas voy a notar. Si en tu caso te compensa, porque tu situación será diferente a la mía, adelante.

A ver, es cierto que hay cosas que pueden venirnos bien si las tenemos a mano: Si tu coche tenía una versión top con capot de aluminio de nosequé, y con cosas aligeradas a las que tengas acceso, siempre puedes recurrir a ellas. Algunos coches tienen unos asientos inexplicablemente pesados (sobre todo en las bases, que hay algunas que parecen de plomo), o capots que como se te cierren encima te arrancan un brazo y una pierna. Si lo puedes remediar con facilidad, nunca está de mas. Si tienes que liar la obra de El Escorial para quitarle a tu coche 3 kilos, casi te merece la pena salir a correr dos tardes y quitarle esos 3 Kg al peso del piloto...


Sobre los aires acondicionados que pesan mucho, sólo quiero decir que al desmontar todo el sistema de AC de mi Colt, que no es precisamente un coche en el que Mitsubishi hubiese trabajado a muerte la reducción de peso, junté todas las piezas, las pesé, y apenas llegaban a 10 kg. Mi única referencia era una nota de prensa de Lotus de hace varios años, que decían haber conseguido un sistema de AC muy ligero que rondaba los 17 Kg. Algo falla. En el peso del que hablo yo, se incluye el radiador del AC, el compresor, las líneas y tuberías, todos los botecitos y depósitos complementarios, la caja de relés dedicada al AC, y hasta el soporte del compresor con sus tornillos. Como veis, tampoco es una reducción de peso escandalosa. Yo lo quité porque no funcionaba desde hacía años, y tenía una reparación cara. Si acaso se puede agradecer el suprimir el radiador de AC que va delante del radiador del motor, y dejar que entre mejor el aire del morro, con menos obstáculos... Pero a parte de eso... poca cosa.

Resumiendo sobre el aligeramiento de peso: Para lograr algo notable y BIEN HECHO, en la mayoría de casos tienes que sacrificar demasiado en cuestiones prácticas de tu coche, y hablando de una preparación sencilla que respete el uso del coche para otros menesteres que no sean ir a fuego, poca cosa podemos hacer que valga la pena en este sentido.


Y termino esta serie con la idea que predomina en todos los apartados:

El consejo más sensato y general para todos los públicos es que tras acometer las reparaciones necesarias en el coche, la preparación de un coche vamos a usar frecuentemente para nuestros quehaceres cotidianos tiene que respetar la funcionalidad y la fiabilidad por encima de todo (de la seguridad no hablo porque es obvio que es lo primerísimo siempre), y respetando esas dos cuestiones, ofrecernos el máximo de emociones deportivas y efectividad que podamos. Para ello habrá aspectos en los que valdrá la pena invertir dinero en material de primera calidad, y otros en los que incluso sea recomendable no tocar nada. La regla de oro es aplicar fríamente una balanza de coste/ganancia, que nos diga si el precio, trabajo y complicaciones de una modificación compensa lo que vamos a ganar a cambio. Y no olvidar que todo ello debe ir en consonancia con el nivel de radicalidad que estamos dispuestos a aceptar, ya que para uno será aceptable usar a diario un coche de Grupo N, mientras que otro tendrá necesidades personales de usar las plazas traseras, o tener un cierto confort para hacer viajes largos con frecuencia. Y por último, no dejarse convencer por las necesidades de los demás, haz caso a tu coche en primer lugar, tratando de erradicar los aspectos que no te gustan de su conducción (unos saben sacar partido al sobreviraje, y para otros es un problema a corregir, y en un mismo coche dos usuarios se encuentran con necesidades de corrección opuestas). No olvides que lo esencial es hacer que tu coche se conduzca de la forma que más feliz te haga.

(Esta sería mi elección perfecta para estos menesteres. Tuve el mejor ejemplar al alcance de mi mano y lo dejé pasar. Y sé que me arrepentiré...)

33 comentarios :

  1. muy buena entrada!

    Tengo una duda respecto al tema del peso pero en las llantas... tengo un ZX 1.4i con llantas de 205gti en 15" y pesa 8'8kg cada una, he encontrado unas llantas de "chapa" en la misma medida (también ancho y ET), las cuales pesan 4.75kg cada una... ¿hasta que punto se podría notar esta reducción de peso? también hay que añadir que le juego de llantas me sale por 60 pavos...
    por lo cual me lo estoy pensando seriamente xD

    un saludo!

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  2. Amén a las bases de los asientos (las de mis Recaro Speed pesan lo que no está en los escritos. Sudo sangre para sacarlos y meterlos cada vez que paso ITV), amén a tu elección perfecta para estos menesteres (tiempo ha vi uno de esos en venta en Alemania con el motor del M3 E36 3.2, y casi lloré de impotencia) y re amén al resto de consejos. Muy sensatos.

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  3. Sin duda un artículo cargado de razón. Personalmente creo que también debería destacarse la parte "piloto". Si nos pusiéramos a hacer ejercicio tal vez perderíamos un peso que no solo notaría el coche sino nosotros mismos ( y ellas ). Así que animo a hacer mucho ejercicio que también es la base de marcar unos buenos tiempos de forma constante. A fin de cuentas por algo entrenan los pilotos.

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  4. Que razon con lo de los asientos,se nota muchisimo en conduccion alegre ,da mucha confianza ir bien amarrado y teniendo cuidado de no cruzarte con los verdes no hay problema ninguno,se ponen los de serie para ITV y listo !!

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  5. Por cierto, lo que dices del AC del lotus, no serian 17 libras? eso son 7'5 kg, tiene sentido.

    Lo digo porque alguna vez buscando pesos de llantas y eso me ha pasado, y claro, te quedas en plan "como es que pesa tanto si todo el mundo dice que son tan ligeras?" XD

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  6. Por lo que leo Sr.Pera, no quitaste entonces lo que más pesaba del aire acondicionado del colt, la válvula de expansión y el condensador (es sabido que los de lotus pesan entre 7 y 8kg jajajajajaja)

    Tras leer un gran artículo al que poco tengo que añadir (sólo añado que la chavalada de mighty car mods probaron en banco de potencia 3 filtros de aire en un daihatsu cuore y el que no perdía potencia era el de serie), me asombra ver cómo ha evolucionado este blog... hemos (me incluyo) pasado de hacer el oso todo lo que se podía a dar consejos sobre no potenciar un coche, hasta vemos con otros ojos las "rancheras"... ¿nos estaremos haciendo mayores? yo creo que es eso... jajajajajaja
    Señores, un 10 para acabar esta serie de "preparar tu coche para calle".

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  7. @Alpha RT, escribimos a la vez y no te leí; tiene toda la razón, debió de ser eso (libras - kgs).

    @Juan G J, el peso no suspendido se nota mucho, y más cuando estás poniendo que bajas la mitad del peso (otra cosa es que unas estén pesadas con gomas y las otras no); tendrás menos inercias que hacen más lento el coche de reacciones hablando de acelerar / frenar... yo las cambiaba sin duda, aunque hice lo contrario en el kadett (poner llantas de calibra, pero fue por otros motivos).

    @Mr. 63, el perder pero y ganar agilidad se nota más de lo que nos pensamos, yo lo noté mucho en el coche y muchísimo en la moto...

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  8. Mientras estaba leyendo el apartado de asientos me he acordado que tengo un Recaro de un gtv6 guardado y me he dicho "coño, lo pones y quitas el de serie (pequeño y con poca sujeción)", pero cuando he llegado al apartado e peso... La Virgen lo que pesa el jodío :'(

    Buenísima entrada, chapeau de nuevo.


    El del Sprint negro.

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  9. Juan G J: Opino lo mismo que te dice el Sr.Kiwi. Ese peso se agradece, y más si es un peso que genera inercias por estar en movimiento. De los pesos que más se notan son los de las llantas, sobre todo al rodar, al empezar a acelerar y decelerar, recuperar, etc. Si encima me dices que cuestan 60 euros, no me lo pensaba. Lo peor que te puede pasar es que no te gusten y les des boleto por lo mismo que te han costado...

    Sr.Uva: Pues si coges los de thunder bacon te hernias. No es coña.

    Mr.63: Eso lo dejo para cuando montemos un blog de wellness y fitnesssssss. A mi me gusta estar más en forma (tampoco me cuido mucho, la verdad, como fatal y hago ejercicio cuando me apetece), porque noto que estoy más a gusto, y más contento, entre otros motivos. Pero eso ya es cosa de cada uno, y he visto gordacos conducir como demonios y darme sopas con ondas, con mis 68 kilillos...

    Anónimo: Sobre eso de los asientos un día lo hablábamos en un bar, se nos fue de las manos la conversación, y acabamos diseñando un chaleco cosido al asiento del coche, que te sujete como un arnés y un backet, y que no necesite homologación. De ahí ya empezamos a pensar en si el chaleco sería de cuadritos escoceses, si sería salvavidas, si tendría broches o correas... XDDD

    Alpha RT: Joder no lo había pensado, y puede tener sentido... Hace tantos años de eso que no recuerdo donde lo leí, si en un medio inglés o español (era con el lanzamiento del Europa S), lo cual me lleva a la siguiente joya del cine español: http://www.youtube.com/watch?v=wkJrysJhU7s

    Sr.Kiwi: Pues sí, yo también lo he visto cambiar, pero por una mezcla de varios factores. Es cierto que seguimos corriendo como siempre y queremos ver el mundo arder, pero la situación ahora es la de "como te pille te pienso calzar todas las multas que pueda", y antes era menos así. Además, procuramos correr más en circuito, y eso significa que vas menos veces. Además muchos de nuestros lectores nos han encaminado a esto con sus consultas, pues como decía al inicio de todo esto, son muchos los que nos piden consejo para preparar su coche, pero con presupuesto limitado y visos de realidad práctica... Al final lo que intento es cubrir un espectro más grande, desde los incendiados que sólo quieren correr a toda costa, a los que necesitan usar el coche para más cosas, y los que están aprendiendo. Yo creo que lo conseguiremos!

    Sergio: Esos Recaro son gloria bendita. Igual te ayuda a decidirte sacar tu asiento entero con bases, y comparar, porque lo mismo el peso es de las bases y las dos pesan lo mismo, y en realidad con el cambio no estarías ganando peso. Miralo y lo mismo te compensa...

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  10. Yo creo que hay dos o tres puntos relativamente sencillos para aligerar un coche, aunque no son baratos. Las ruedas quizá sea uno de los más fáciles. Unas llantas forjadas que sean unos dos kgs más ligeras que las originales y cambiar la de repuesto por un kit reparapinchazos te puede hacer perder, fácilmente, 10 kgs. El problema es que nos liemos con unas llantas mayores, perdiendo toda la ventaja :-D El otro cambio fácil es el escape. En el caso de mi coche (un S2000) cambiar el de casa por uno aftermarket de salida única son otros 10 kgs, más o menos. Si ya nos metemos en cosas más serias, hay gente que cambia ciertas piezas por otras de fibra carbono, como el capó o las aletas frontales. Supongo que la perdida de preso es apreciable, sobre todo en el bolsillo. Total, con las tres cosas que he mencionado el coche pesaría unos 30 kgs menos (con suerte), y mi bolsillo unos 3000€ menos. Moraleja: como bien dice el Sr. Pera, mejor no meterse en berenjenales :-D

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  11. Yo en estos casos lo tengo claro, uso del coche?? si es para todos los días ni aligeres el interior, ni cambies los asientos, ni nada, unos buenos neumáticos, llantas ligeritas, amortiguadores deportivos, pastillas, discos y líquido de frenos buenos, y por último algo sencillo de motor, depende del coche, una repro en los casos de los turbos o una buena admisión y escape para los atmosféricos. Si el coche ya es para uso lúdico, yo en el tema del aligerar lo veo de la siguiente manera; si quito 2 kg de atrás los tengo que quitar de delante, si quito los asientos traseros tengo que montar un capot de fibra (es un ejemplo) y así todo lo que me sea posible.
    Pero vamos que de acuerdo en todo.

    Un saludo


    Xule

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  12. la verdad es que yo para un coche "para todo" no aligeraba nada si ello implicase sacar asientos, quitar el AC y cosas así. sí que cambiaría las llantas por unas más ligeras (las masas no suspendidas son muy importantes) y de paso ganaría en respuesta del coche, siempre y cuando no cuesten un ojo de la cara, como suelen hacerlo muchas. también cambiaría el escape, pero nos metemos en unos precios que a mí al menos no me compensa.

    en cuanto a mejoras de motor, de hacerle lo básico, como filtro de aire (es un poco placebo) y alguna mod conocida y que sepas que es barata y fiable. perfiero gastarme el dinero en buenos aceites y otros líquidos que necesita el motor antes que retocarlo.

    los interiores sí que cambiaría los asientos siempre y cuando haya opción de montar unos que ya llevan otros modelos de la casa (como los M en los BMW), para no tener que andar cambiándolos dos veces al año (quitar y poner), por eso de que pueden colar como los de serie. lo demás lo dejaba de serie salvo que te sea incomodísimo o sea como pegar a tu padre de feo.

    vamos, como resumen, puedo decir que lo dejaba de serie XD (para un coche para todo).

    PD: corroboro que los asientos del Clio RS 197 no agarran lo que "prometen" a la vista.

    PD2: sé lo que son los capós pesados, el del Orion de casa debe pesar como la mitad de lo que pesa el coche (ahora en serio, de los 50kg no baja ni de coña).

    PD3: a mí también empiezan a llamarme los familiares (no todos). ese E36 Touring que has puesto es precioso (también me molan los E46 330ci Touring). yo también me hago mayor XD.

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  13. Estoy basicamente de acuerdo con todo lo dicho en la entrada y con la mayoria de comentarios..

    Sobre los volantes; en mi opinion, y ya se que muchos no estareis de acuerdo, para uso de calle ( incluso espirituoso), minimo 36 o 36,5 cm de diametro; los de 35 ( la mayoria), solo van bien en coche ligeros ( tuve montados dos en un corsa gsi a, que es ligero, y no me convencieron demasiado). Y en estos hierros ochenteros que la mayoria van con direccion "insistida" cuanto mas chico peor..

    El pomo del Golf Gti, lo he probado, y tengo mis dudas de que sea lo mas correcto; a veces si, en otras se me hacia incomodo..

    Sobre los asientos, una pregunta..para itv como esta el tema de los semibackets?

    Y otra cosa..; lo de pasar la bateria atras, en el maletero por ejemplo, en el caso que se lleve delante, que tal? Tiene que ser de tipo de gel no?

    Gracias, saludos.

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  14. Gracias Sr.Pera y Sr.Kiwi por las respuestas!

    El peso es en ambas llantas sin gomas.

    ahora la duda es qué gomas montar... que supongo que caerán unas Toyo T1R ¿alguna opinión al respecto? con que me duren 20-30.000 km me sobra, no llego a 10.000 al año y en 195/50 R15 es de lo que mejor en visto en cuanto a precio...
    Hay que decir que el coche se usa a diario y tramo de montaña todas las semanas. Después 3 o 4 tandas al año, que ya veré si pillar otro juego de llantas iguales y montarles 4 semis de Federal jejeje.

    a ver si alguien me puede dar su opinión respecto a las Toyo T1R, ahora mismo llevo Vredestein Sportrac3 y tanto en agua como en seco zurrándoles estoy muy contento... pero se recalientan rápido y dejan de sujetarse xD

    Un saludo y gracias!

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  15. Cada vez me gustan más los comentarios de los diferentes post que vais publicando. Se hacer con rigor, y este post ha sido un ejemplo. Hubiera sido fácil escribir cosas como: ¡ Desmonta todo tu coche !. ¡ Prepara el motor de tu coche a la enésima potencia !. ¡ Vete a Sevilla en agosto con el aire acondicionado desmontado !. Pues no, como bien se indica, ponle unos buenos neumáticos, unos frenos correctos y el estado del motor en perfecto estado ( OEM ). Seguid así.

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  16. Buenas,
    Un excelente artículo como de costumbre.
    Me has aclarado muchas dudas ya que tengo un 323ti como tu. Pero tengo un par de preguntas,
    -Respecto al filtro de "potencia" xD, has podido pasar la ITV con el puesto? Pensaba que para no tener problemas convenia cambiarlo por el de serie antes. Ya se que no
    -No has hablado de las barras de torretas que es algo relativamente barato y fácil de montar. Que opinas?

    Me habeis envenenado con este blog, por culpa vuestra estoy pasando hambre manteniendo dos coches especiales!

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  17. Buenas,
    Un excelente artículo como de costumbre.
    Me has aclarado muchas dudas ya que tengo un 323ti como tu. Pero tengo un par de preguntas,
    -Respecto al filtro de "potencia" xD, has podido pasar la ITV con el puesto? Pensaba que para no tener problemas convenia cambiarlo por el de serie antes.
    -No has hablado de las barras de torretas que es algo relativamente barato y fácil de montar. Que opinas?

    Me habeis envenenado con este blog, por culpa vuestra estoy pasando hambre manteniendo dos coches especiales!

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  18. Hola, lejos de quejarme por el articulo siento que ha estado flojo. Me parece que se puede dar mucho más. Esto tal vez sea culpa vuestra por acostumbrarme a leer maravillas, que leo esto y me parece escaso.
    Se habla de cosas muy interesantes pero demasiado por encima. Una de las cosas que me interesaban es la reducción de peso y lejos de dar ideas, se resume en, "no lo hagas porque no bajarás lo suficiente como para que merezca la pena". En una frase he resumido todo lo dicho en el post. Sí, se dicen cosas como la distribución del peso y tal, pero finalmente, ¿que quito o dejo en mi coche? ¿dejo todo no? total... si es de diario...
    Se habla de asientos, pero solo de montarles los del modelo tope de gama, ¿que pasa cuando tu coche ya es el tope de gama? ¿que asientos le monto? baquets de carbono? ¿¿¿¿puedo pasar la itv con eso???? Entonces, ¿porque no nombrais ni siquiera que baquets se pueden montar en tu coche para pasar itv? creo que ahí hay mucha tela que escribir y que se ha tocado tan sumamente por encima que me he quedado un poco chafado. Leí que solo se podían homologar unos pocos baquets, no estaria mal que se nombrara algo de esto al respecto. A Todos nos interesa montar algunos baquets, volantes, aligerarlo etc y hacerlo de forma legal sin desmontar el coche entero cada año en pasar itv. Tampoco se nombra nada de los volantes homologables con o sin airbag, de los volantes motor, de los embragues deportivos etc Poner ejemplos de volantes con airbags que poder montarle:

    http://www.tuning-rdi.de/index.php/cat/c1073_Sportlenkrad-mit-Airbag.html

    O recomendar ponerle un grupo corto que no sacrifique demasaido la comodidad para diario. Se podría decir que cosas se pueden hacer y que no para ir con tu coche tranquilo, con tu coche de diario, porque al final da la sensación de que si quieres un coche para diario ponle unas suspensiones y unas fundas de asiento racing, porque el resto no merece la pena. Es en plan, un coche de diario para cualquier padre de familia, no para gente de aquí que disfruta a diario con un coche incluso sin techo (tipo mx5, malditos locos), y no te digo ni fu ni fá si tendrás problemas legales,que no somos fujitivos jejeje, nos gusta ir legalmente y eso no se nombra nunca.
    Se habla de potenciar con filtro de aire pero no se dice nada del árbol de levas que no se pispan, no sé... ¿un catalizador deportivo por ejemplo para pasar itv?
    Respecto a post anteriores, para variar se habla demasiado de los bmw e 36, de los cuales entiendo sean de los que mas se sepa, pero últimamente sólo se habla de ellos...
    No es una critica negativa, es mi opinión sincera de lo que yo creo que podíais haber mejorado visto artículos anteriores que me enamoraron de este lugar. Saludos!

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  19. Lo siento chicos, pero estoy bastante de acuerdo con este ultimo comentario de "anonimo"; si esto es la avanzadilla de algo mejor, entonces no digo nada, pero si no, si me parece que se podria haber hecho algo mejor..

    Saludos

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  20. @Txema, las barras de torreta no pasan itv, además que es una cosa que se nota poco (o nada) si no has cambiado las que de verdad se notan, que son las que van debajo del coche (estabilizadoras y esas cosas); para eso es mejor desmontar todo el interior del coche y resoldar toda la estructura del coche y ganar cerca de un 25% de rigidez.

    @anónimo (si es que es ese tu verdadero nombre) y sisu: de acuerdo con vosotros en que sea lo que esperabais, pero es lo que hay... me refiero, si quieres ir legal tienes que hacer lo que aquí se dice. Un cambio de árbol de levas se va de precio (en torno a los 350 o 400€) y puede sacrificar parte de la fiabilidad; grupo corto sí, pero vas a ir más revolucionado y con ello desgastarás más el motor (ejemplo: a 4000rpms no se gasta el doble que a 2000, sino elevado al cuadrado, o sea 8 veces más...). Respecto a asientos que no sean de serie de tu modelo superior, es decir baquets, no se homologan tan fácilmente... creo que sí lo hacen los de serie de otros coches (los de un 911 por ejemplo), pero no estoy seguro (siempre podéis hacer lo que hico yo en el seat 600 que tenemos preparado, modificar la estructura; hay en sitios que lo hacen). De reducir peso, es lo que se ha comentado aquí, que quitas usabilidad para diario; aunque si te empeñas en tener un coche preaprado a tope para diario, puedes prepararlo para rally, son coches que como deben poder circular por la calle en los enlaces tienen una homologación específica, van con jaula y reducidos de pesa al máximo, y con una preparación de motor de las que asustan... Yo eso no lo veo útil, pero cada cual que haga lo que se le ponga en el pito con su coche.
    Espero haber ayudado algo con esto.

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  21. Añado este comentario porque ayer se me fue la pinza... El desgaste del motor es 4 veces mayor al doble de revoluciones (2 al cuadrado), y 8 veces más al triple (2 al cubo), y así en adelante; ahí radica la importancia de un buen aceite sintético. Para los defensores de los aceites minerales, que alguno habrá por aquí, decirles que si, que soy muy buenos, pero son para rodar un motor; una vez rodado, al sintético, que por algo las han formulado.

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  22. A ver, la respuesta es sencilla: No voy a hablar de homologaciones NUNCA, ni de lo que es legal o no, porque cambia cada 15 dias, a capricho del personal correspondiente, y como abogado, no me voy a mojar diciendo "los recaro speed son homologables" y que a los 3 meses dejen de serlo, o lo sean sólo para unas circunstancias concretas de unos coches determinados, y entonces hay una publicación mía diciendo lo contrario por quedarse desactualizada, que a muchos les servirá como guía para meterse en un error, o bien me toca estar actualizando todas las entradas del blog con cada cambio caprichoso que se haga en las normas de Industria.

    Ayer las barras de torretas y los filtros de aire eran reformas de importancia, ahora ya no, y pueden pasar la itv, en algunos sitios te dicen que son legales y en otros te dicen que no, y así con todo lo relativo a las reformas de los coches, que es un putiferio ideado a propósito para crear inseguridad y que nadie pueda reclamar nada judicialmente, porque parece que queda al arbitrio de lo que te diga el operario o el ingeniero del lugar.

    Si me pides que haga una exposición detallada de qué asientos ponerle al coche y que pasen ITV, me estás pidiendo que haga una chapuza diciendo lo que provisionalmente es legal para el criterio de unos sitios, pero no para los otros. Y yo a veces hago cosas insuficientes o incompletas (como en esta ocasión, seguramente), pero chapuzas nunca.

    Aligerar peso. Es que no cabe decir mucho más para un coche de diario...! ¿Qué queréis que diga sobre ello en un coche de diario que no haya dicho ya? Plazas traseras, aire acondicionado, piezas de la carrocería, paneles interiores, distribución de pesos... No puedes mover más el tema en un coche de diario. No puedes montar un carter seco y reubicarlo en el maletero, no puedes retrasar el bloque, ni el puesto de conducción, no puedes recortar partes del monocasco aprovechando la rigidez de una jaula, no puedes cambiar los cristales por paneles de lexan, no puedes montar árbol de transmisión de aluminio o de carbono porque es un disparate... Sinceramente, no hay mucho más que rascar en ese tema sin meterme en el estudio pormenorizado de cada coche, porque el capot del Miata no pesa ni medio gramo, y el de un S14 pesa un quintal, las bases de los asientos del Mercedes o el BMW son pesadísimas y las del Mitsubishi no pesan casi la mitad...

    No sé, la verdad, entiendo la crítica del mejor humor posible porque es constructiva, pero estoy intentando recuperar las cosas al estado de antes y hablar de lo que nos gusta a todos, y no parece que lo esté consiguiendo.

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  23. Sr. Pera, ya que ha salido el tema, ¿por qué tiene uno la impresión de que las homologaciones de reformas en coches es una especie de magia negra que nadie entiende?

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  24. Aunque nunca he dejado ningun comentario soy un lector asiduo de vuestros articulos.

    Queria daros las gracias y animaros a que siguais igual, sois de los pocos que realmente transmititis pasion y sinceridad en lo que haceis,siendo unos verdaderos quemados con un toque de humor cojonudo y sin haberse vendido a ningun fabricante.

    Se ve que disfrutais de lo que haceis y nos haceis disfrutar a los demas, con todo el trabajo que acarrea llevar una web como esta.

    Acerca del articulo en mi opiñion el problema surge de que tal vez sea demasiado racional y frio intentando optimizar el dinero gastado y evitar quebraderos de cabeza y teniendo en cuenta que vuestros lectores se han acostumbrado a cosas como Tunder Bacon , Miguelito....

    Al final el quemado es un tio irracional, que no suele buscar solo las mayores prestaciones sino sensaciones y retos y que tiene "fe" en que la tartana que usa a diario puede convertirse en la maquina definitiva con un poco de paciencia y ahorros...

    Un saludo de un Fuelwaster desde China!!



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  25. Pues puede ser eso, no lo había visto así. Puede ser que estemos acostumbrados a hablar de salvajadas y al hablar de cosas que necesariamente tienen que ser racionales (porque por muy zumbados que estemos, no voy a recomendar a un chaval a que se meta en dinerales y quebraderos de cabeza donde no procede hacerlo) nos quedamos fuera de nuestro elemento.

    Puede ser que si esto mismo lo escribe un medio más dado a lo racional nos hubiera parecido una maravilla, pero viniendo de los enfermos que hacen barbacoas en el taller con un bidón de sunoco y un compresor de aire, no mola nada.

    Ahora mismo se me ocurren tres opciones entre lo que se ha barajado:
    1) Que estemos hablando de algo de lo que no nos corresponde
    2) Que estemos hablando de algo racional y por comparación con lo demás, desentone
    3) Que efectivamente lo hayamos hecho de forma insuficiente, o a un nivel inferior a lo que hacíamos antes.

    Vamos a valorar las 3, y las que vayan surgiendo nuevas también.

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  26. PD: Los filtros de "potencia" hay quien dice que son legales y quien dice que no. Por eso, ante la duda, LLEVAD SIEMPRE EL FILTRO DE AIRE DE SERIE A LA ITV, para evitar problemas. A mí me tocó uno que sabe que no afecta al rendimiento del motor ni a las emisiones, pero lo normal es que te digan que eso es una pieza infernal que convierte tu coche en una máquina de matar gente y ensuciar el planeta, y te tiren de la ITV. Así que ojito con eso!

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  27. Yo creo que estos ultimos comenatrios han ayudado a centrar un poco la cosa..; a ver, personalmente veo perfecto que se ponga el punto racional en todo esto, porque creo que algunos han leido tantas cosas por ahi que ya viven en una pelicula casi, y es bueno que alguien como vosotros les ponga los pies en el suelo..

    Pero tambien pensad que pueda haber gente que pida "un poco mas"..;no porque necesariamente lo vayan hacer con su coche, pero si poque tienes dudas e inquietudes que esperan respusta..

    No se trata de hacer transformacones imposibles ni de otra galaxia si no algo "racional" desde el punto de vista del quemado, que ya de por si esta dispuesto a sacrificar algunos aspectos para mejorar otros..

    Luego cuando hablamos de un coche de calle, no significa necesariamente que este sea el coche que usemos todos los dias; puede ser de uso esporadico, pero claro, evidentemente por la calle; esta claro que no podemos a empezar a quitar cosas o cambiar por otras en un coche que se va tener que usar a diario para llevar los crios ( quien los tenga) al colegio o a ir por algun mal camino, etc..

    Sobe el tema itv, entiendo perfectamente que no os querais mojar, porque como decis, es una verguenza como lo estan llevando en este pais, pero si os pediria un pasito mas en este aspecto, para, por lo menos, que la gente pueda tener un poco mas de criterio a la hora de elegir por donde tirar..

    Sobre lo que se ha comentado de que si montando un arbol el motor dura menos, etc..; hombre, aun y siendo verdad, creo que es algo asumible; otra cosa seria si fuera algo que rompiera el motor en dos telediarios; en este caso si que hay que desaconsejarlo tajantemente. Ya sabemos que nada es a cambio de nada, y que si aumentamos potencia sacrificamos fiabilidad o consumos, pero la mentalidad del quemado medio tampoco es la de batir records de fiablidad, pero claro, tampoco que se rompa a lo tonto..

    Gracias por contestar y saludos.

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  28. @Kiwi y @pera.
    Bueno bueno... pues sin animo de critica iva mi comentario, mi verdadero nombre empieza por "R" (el del z28).
    Se habla de los asientos y los pomos, es decir de sensaciones, perfecto! tambien unos pedales que eviten resbalones, todo ok.
    Pero... parece que no se puede tocar nada mas al coche para calle y eso es precisamente lo que hace mi padre, mi novia etc... pero xd! lo escribe alguien que lleva el diferencial soldado y lo usa para calle! ¿¿ein?? eso es lo mejor para la mecánica? ¿no verdad? lo sufren los palieres, las gomas etc! y que divertido es! entonces, ¿por que un arbol de levas es jodido y soldar diferencial no? es mas sensato para aficionados, no para quemados. ¿por que está tan mal visto gastarse esos 300€ o 400€ en dicho árbol de levas si hablamos de gastarnos 600€ en unas roscadas? estamos hablando de PREPARAR un coche, ¿esa es la palabra que nos esta impidiendo entendernos? claro que hay diferencias entre coche de calle y circuito, pero preparar un coche para calle tampoco es dejarlo de serie, se pueden hacer tropecientas mil cosas, algunas mas rentables que otras, mira por ejemplo me surgen las reprogramaciones (se que se ha hablado mil veces de esto) pues se pone aqui un enlace a la entrada donde lo nombrasteis, puesto que si es para calle los lectores se amplian, ya no solo leerán esto quien tenga un diferencial soldado o un trasera de mas de 12 años, si no un propietario de un ibiza tdi que le encante todo como a nosotros (lo dudo, lleva un tdi) y quiera hacerle "algo" y dirán , "coñe! pues la reprogramación no solo sirve para circuitos! una reprogramación me vale para diario", "un catalizador deportivo me vale para diario, paso itv, no contamino y le he ganado al coche unos cavallitos junto con la repro" que me vienen de lujo! Este señor no estará en un coche loco, ni salvaje y lo tendrá preparadillo, o lo que se dice aquí, preparado para calle.
    ¿Que es muy caro? claro, pero no hablamos de ponerle transmisión de carbono, ponemos un presupuesto para gente correcta y listo, no he dicho nada que un apasionado no esté dispuesto a gastarse o comprar, como el grupo corto, ¿quieres fiabilidad? déjalo como está y listo, pero para eso no hace falta entrar aquí. Puesto que un filtro de potencia tambien es mas permisivo con la mierda que le entra al motor y las turbulencias del aire o la entrada de aire caliente pueden hacer perder potencia o hacerlo "inestable".
    Y por si las moscas, nunca he pretendido ofender a nadie, ¿leer algo así de bueno y gratis!? estoy encantado con simplemente poder escribir una respuesta! y encantado también porque os molestéis en escribir aunque sea algo! en vez de sentaros en el sofá a ver peliculas. Y mas encantado aún de las respuestas a mis respuestas! muchas veces me gusta que me callen como dios manda antes de dejar escrita alguna gilipollez! Un abrazo!

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  29. Buenas!

    Mi opinión es que el concepto de coche "preparado para calle" es muy amplio. Algunos piensan en el clio sport o un swift gti y otros en el s14 azul que yo me se... Ahí está el problema, estoy seguro de que habrá más entradas salvajes, muchas más, pero por muy quemados que seamos todos si necesitamos un coche de compromiso para ir a diario y darte alegrías e ir a circuito de vez en cuando son necesarias entradas como estas, echándole un ojo al presupuesto y a lo que es/no es/puede ser que sea hoy pero mañana no homologable y esas cosas... A mí personalmente, que siendo estudiante todavía ni si quiera me puedo comprar un coche me ha gustado la entrada porque muestra situaciones reales de economías más o menos normales. Otra cosa es que sea un coche de fin de semana, pero para mí ya juega en otra liga, la del mencionado s14...

    Un saludo!

    Uno de los de las camisetas molonas ;)

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  30. @Pera.
    Sinceramente no creo que estos artículos estén mal. Desde su principio ya especificáis que es para un uso "racional y real" por lo que eso quita diversión. A todos nos gusta estar con los amigos hablando de proyectos, diabluras e inventos entre birras y eso nos emociona mas... Pero vamos, seamos sinceros, la realidad es la realidad.

    Esta serie de tres artículos se nota que han sido redactados desde la experiencia. Es muy sensato dejar varios puntos claros para que muchos nuevos que se meten en el mundillo no caigan en dolorosos errores. Yo igual de haber empezado ahora y haber descubierto este fantástico blog, pues no los hubiera cometido o hubiera sido mas prudente.

    Si alguna cosa mejoraría es igual algún toque mas de humor. Lo hay pero igual en algún otro antiguo artículo lo hay mas. Igual es fruto del cansancio y horas que os inventáis para sacar esto adelante, pero vaya... yo lo digo rizando el rizo. Tampoco siempre se puede estar al 100%.

    Y entrando al trapo de lo que se explica en el tercer capítulo, yo me he quedado con lo del motor. Estoy cansado de ver coches que se caen a trozos pero que luego les doblan los caballos del motor. En serio, es lo mas caro pero lo que todos hacen! Tiran el dinero y luego tienen una potente cafetera... Cuando se dan cuenta pues a parchear.

    Por otro lado y entrando otra vez con lo de lo "racional" de estos artículos, también estoy cansado de ver mega proyectos que terminan tirados, desguazados... y los que llegan a buen puerto... vendidos. Vendidos! Después de todo lo sufrido, años y años... lo venden una vez terminado. ¿Por que? Por que se dan cuenta que ese coche que ahora tiene 500cv o mas (No, no exagero...) ya no es aquél potente deportivo que valía para todo, si no un coche radical que ya no es nada practico, solo para vacilar y ser el mas molón del Foro/amigos/quedada. Que no lo puedes aprovechar nada mas que dentro un circuito y que al final estas harto de gastar y gastar, que solo ves que su simple mantenimiento es una ruina de recambios que van a romper caros, piezas premium, etc. Eso no se be cuando se pensó con birras, amigos e ideacas volando y fantaseando... Pero es la realidad.

    Resumiendo, seguid así xD

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  31. Hola, si a un coche 60-1.2i un injector dando 60 cv, que lleva la misma admision y escape que su hermano mayor 75-1.2 cuatro injectores dando 75 cv le pones al primero al de 60cv un filtro de "potencia", os aseguro que se nota en dos cosas, en frio en un atasco se te cala y la otra es que alcanza mas velocidad, le sacas 10 km/m mas que antes.Aumentas aprox. un 7% unos 2 cv. Una porqueria pero que se nota por que su potencia inicial es una mier..

    Pero si a un coche de 150 cv sin nada sobredimensionado a la admision y al escape le sacas con suerte 3% es decir 4cv que en 150 de antes ni lo notas.

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  32. Si aligeras peso, cambias el centro de gravedad del coche y debes modificar el reparto de frenada, igual si le bajas la suspensión.

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¿Alguna objeción, súplica o ruego?