tag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post4643164270251571375..comments2024-03-03T13:28:30.984+01:00Comments on FuelWasters: ¿Qué Comprar? (Vol.2, Francia)Sr. Perahttp://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comBlogger37125tag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-25201839110847493902017-03-11T19:37:37.336+01:002017-03-11T19:37:37.336+01:00Por bastidor cuál es mejor, un Peugeot 205 (rallye...Por bastidor cuál es mejor, un Peugeot 205 (rallye, por ejemplo) o un citroen AX (el GT, por ejemplo)?<br /><br />GraciasSuperGThttps://www.blogger.com/profile/01007243941581727329noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-86994059080656673632015-10-09T13:01:45.095+02:002015-10-09T13:01:45.095+02:00Buenas, primer comentario en el blog, ya era hora ...Buenas, primer comentario en el blog, ya era hora jejeje. Yo tuve un Clio 1.7S 92 cv del año 91 como el que se ha mencionado más arriba y si, era muy divertido porque transmitía esa sensación cercana a la muerte que solo los hierros saben, andaba decentemente (prácticamente igual que el Saxo VTS 8V 90cv) pero al ser carburación tragaba como un demonio y de fiabilidad era un completo desastre.Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/15952289825412112298noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-8038716791019761702015-06-22T05:22:34.459+02:002015-06-22T05:22:34.459+02:00Yo tengo un AX GT + bloque 1.6 + culata 205 Rallye...Yo tengo un AX GT + bloque 1.6 + culata 205 Rallye + Weber 40 (Volante motor aligerado, colectores de escape...) Etc etc<br />Suspensión Bilstein B8, bujes y eje trasero pasado a 4 tornillos, frenos 266mm..<br /><br />La verdad es que no lo cambio por nada, es gaston como el solo (paso de sacar medias xD) <br />Muchas veces lo piensas, joooeer.. Algo mas moderno, mas EFICIENTE, o que tenga Turbo, o 16v, o que tire de atrás.. Jajajjajaja <br />Pero como tengo puesto en la luneta trasera en pegatina pequeña y discreta: LAS INYECCIONES PARA LOS CULOS!!! <br /><br />Saludosss y GASS!!!!!!!<br />JUANANnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-47652563872104842902015-05-06T16:51:07.531+02:002015-05-06T16:51:07.531+02:00Os falta de nombrar y por lo que he visto no lo ha...Os falta de nombrar y por lo que he visto no lo ha hecho nadie el twingo RS un pequeño misil 1.6 16v de 133cv que con el chasis cup que se podía pedir como extra con un tarado de la suspensión 10% mas duro que el del chasis sport lograba un paso por curva realmente impresionante y un coche muy ratonero gracias a su pequeño tamaño y batalla aunque no son baratos ni abundantes y menos con la opción del chasis cup y monitor RS donde aparece el tiempo de vuelta mas rápido en circuito o el 0-100 mas rápido que vas haciendo un buen coche y con buenas piezas de mejora disponibles de su versión de rallyeAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-80433691687015897302015-05-06T00:54:13.829+02:002015-05-06T00:54:13.829+02:00Ahí van 3 aportes lapidarios:
1- Huid del V6 gas...Ahí van 3 aportes lapidarios: <br /><br />1- Huid del V6 gasolina de PSA. Pero sin mirar atrás siquiera.<br /><br />2- Si alguien se encuentra con un 205 gti(no catalizado) con buenas manos y en montaña, y puede con él, que confirme aqui delante de todos qué sustancia psicotrópica consume.<br /><br />3- Impresionante el Renault 19 16v, impresionante de veras. Ahora bien, su sed también la recuerdo.<br /><br /><br />Confirmo el asunto Megane coupe, sin haber llevado uno, pero parecía tener mucha rabia en su interior. Y yo siempre digo una cosa: si te impresiona un coche en el que has ido de copiloto, piensa que, de media, ese coche está llevando unos 140 kg de pasajeros. Ahora imaginate si lo llevas tú solo.Javier Grimalnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-51978854308725214302015-05-05T19:32:56.880+02:002015-05-05T19:32:56.880+02:00Hacía mucho que no pasaba por aquí....
Ahora ya e...Hacía mucho que no pasaba por aquí....<br /><br />Ahora ya estoy en disposición de mandar a tomar por culo el Golf Diésel (con el que me he divertido mucho, la verdad, pero no termino de estar contento) y ando entre mi querido Abarth 500 con el que tengo una relación de amor desde la primera vez que monté en el y el clio 182-197.<br /><br />Gracias a ésta entrada, la verdad, me decanto un poquito más por el 182, aunque aún no tengo prisa por pillar nada, puede que si sale algo, pille... y nos veamos en las siguentes tandas. <br /><br />Además, como bien sabéis vosotras, trabajo para Renault y la verdad, me gustaría llevar la marca por bandera, que desde que dejé el 19, me duele un poquín.<br /><br />Pero es que el Abarth....<br /><br />Ver a un tio como un armario, con unas barbas como el mismísimo Satanás, haciendo el puto oso en un huevo de coche, diseñado para una tia... oh, Dios. Se me pone como el rodillo de un panadero.Marioteprohttps://www.blogger.com/profile/10102194286159517703noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-64694106328524524302015-05-05T10:55:15.212+02:002015-05-05T10:55:15.212+02:00Corroboro que el motor 2.0 16V de 167cv de PSA es ...Corroboro que el motor 2.0 16V de 167cv de PSA es un gran motor. Yo lo tuve en el Xsara VTS fase 1. Le gustaba mucho subir de vueltas y daba mucho placer el sonido de la admisión. En conjunto es un gran coche. Frena razonablemente bien, el motor empuja mucho y el chasis es muy divertido, incluso demasiado. No presté mucha atención a los primeros síntomas de problemas en el puente trasero y acabé teniéndolo que cambiar entero. Ese era el punto más débil del coche. Por lo demás, fiabilidad perfecta. Lo echo de menos.<br /><br />Con respecto al Clio RS, comentar que el de 201 cv supone una mejora muy clara frente al de 197 en la respuesta del motor, muchísimo más lleno a medio régimen. No empuja menos que el Type-R EP3, por mucho que la gente crea lo contrario. Además, con los nuevos desarrollos de la caja y nuevo mapa motor, consume bastante menos que el 197. Yo en el de 201 cv no he tenido ningún problema en la caja. De hecho va a las mil maravillas. Buenos frenos y chasis delicioso, divertido como el del Xsara, pero mucho más dosificable, trasladando mucha más confianza para ir rápido. El mantenimiento normal me parece barato, otra cosa es si tienes que cambiar los frenos como me pasó a mí. Creía que los Brembo eran indestructibles, pero todo tiene un límite.<br /><br />Con respecto a los Xantia, tuvimos un Activa Turbo. Eran 150 cv, pero parecían más y eso que el Activa estaba en unos 1500 kg. El chasis era genial porque permitía ir rápido y sacar partido a las Pilot SX-GT que traía de serie, manteniendo un grado de confort increíble. Evidentemente, con 7 o 8 esferas y dos gatos hidráulicos para las estabilizadoras activas, el mantenimiento había que hacerlo obligatoriamente en Citroën. Los frenos estaban un poco justos para el peso del coche.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-48569922594802203862015-05-01T10:52:05.691+02:002015-05-01T10:52:05.691+02:00Poseedor de un coche "para todo" con el ...Poseedor de un coche "para todo" con el mismo V6 3.0 de 210 cv, pero ninguno de los que comentais...un C5 1ª generación con caja manual, que tambien se encuentran a precios de risa (el mio vino heredado).<br /><br />El motor tiene alguna peculiaridad, como por ejemplo que cada cuatro años se "come" las bobinas de las inyectoras, y que nota mucho la variación de la gasolina (ya no solo 95-98 si no de una gasolinera a otra), pero por lo demas bastante contento con el, acelera muy bien desde parado si no te da miedo a llevarlo alto (recordemos que no deja de ser un atmosferico), y en carretera es una delicia. <br /><br />El comportamiento dinamico, como todos los citroen con suspension hidro-neumatica, raro si no estas acostumbrado, pero realmente muy dificil de ponerlo en problemas al pasar una curva, o encadenar varias. Es un coche ancho y se nota.<br /><br />Lo que definitivamente no me gusta nada, son los frenos, claramente insuficientes para una conducción exigente, y mas con su peso (1480 Kg). Serian un punto claro a mejorar.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-64733072228994770022015-04-30T22:59:56.464+02:002015-04-30T22:59:56.464+02:00Yo solo he tenido franceses asi que poco mas voy a...Yo solo he tenido franceses asi que poco mas voy a decir, visa gti, 106 rallye 1.6, saxo vts 100 cv, y clio f1, no se lo que tienen realmente, pero como coche y maquina de devorar curvas dando miedo hasta al que lo conduce el clio f1, que se parece mucho al 106 rallye que tuve pero unos cuantos niveles por encima, en esencia es lo mismo, y hablo de coches sin tocar en nada de nada, excepto amortiguadores en el saxo, por que en eso eran malisimos, el 106 rallye le daba mil vueltasAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-24129638195513305382015-04-29T20:03:16.227+02:002015-04-29T20:03:16.227+02:00Hola a todos,
Voy a nombrar un coche al que le te...Hola a todos,<br /><br />Voy a nombrar un coche al que le tengo especial cariño y que no lo he visto por aquí comentado pese a que está por unos 3.500 o 4.000€. Es el Citroen C2 VTS. Fue mi primer coche comprado nuevo. Anteriormente había tenido un Alfa Romeo 146ti (una auténtica maravilla) que compré de segunda mano. Desgraciadamente este italiano sufrió un accidente irreparable y hubo que comprar un coche. Lo pedí amarillo. Por la sencilla razón....de que el color lo escogió mi madre. Jejeje. Pero ya que ella lo pagaba.... En fin.<br /><br />Es un trasto de 125cv con mil kilos de peso, una suspensión extremadamente dura y una caja de cambios exageradamente corta. Para que os hagáis una idea, a 116km/h en quinta (no tiene sexta) vas a 4.000rpm. Y por último una batalla realmente ridícula y un perfil de neumático bastante bajo sobre llanta 16".<br /><br />Yo no sé si la mística de las primeras veces es lo que recuerdo. Quizá sea como esa primera novia que nunca olvidas y que te parece que nunca vas a estar igual de enamorado. El caso es que nunca he tenido un coche de serie tan preparado para afrontar un puerto de montaña. Rudo, duro, tosco. Es el coche que he probado con la suspensión más dura de serie. Así, como suena. Y he probado coches de muchas campanillas y más de 400cv... Pero este era duro duro.<br /><br />¿El sonido? A lata. ¿Las prestaciones? Simplemente decentes. ¿La estética? De furgonetilla. Pero las sonrisas que he echado en ese coche son irrepetibles. Ahora mismo están por algo menos de 4.000 Euros, lo que está bien para un coche con menos de diez años. Y lo bueno es que tienes cantidades ingentes (para los de la ESO, muchas) de piezas "aftermarket". Y sobre todo esa sensación, que me encanta, de que nadie sabe lo que llevas. Tú vas con tu C2, y nadie sabe si es un diésel de 70cv o una maquinilla de hacer tramos. Es un perfecto coche escuela. Es ágil, es directo, es...perfecto para pasárselo bien. Es imposible hacer dos manzanas en Madrid sin intentar picarle un poco. Lo va pidiendo constantemente.<br /><br />A los tres o cuatro años lo vendí y me compré un Mini Works de segunda generación, de los de motor 1.6 turbo de PSA. Sonaba precioso. Llevaba autoblocante. Corría mucho. Sí, pero no tenía alma de guerrillero. No era ese tipo duro del oeste americano que se enciende las cerillas con la barba.<br /><br />Ese tipo duro era mi VTS. El caso es que no lo he perdido de vista porque lo tiene mi primo, y cada vez que puedo, lo cojo aunque sea para ir a comprar el pan. Cuando mi Polo no está mirando...como si fuera mi amante.<br /><br />Un saludo,<br /><br />Kimi.Kiminoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-55135938416062109552015-04-29T18:34:14.414+02:002015-04-29T18:34:14.414+02:00Jajajajajajaja lo sabía! Al final se ha creado una...Jajajajajajaja lo sabía! Al final se ha creado una pila de comentarios que valen su peso en oro!!!<br /><br />Me alegra que haya dueños de Megane Coupe 2.0 aquí que me confirmen que es un buen cacharrillo, que corre, que es ágil, y que vale la pena. Porque están por dos duros para lo molones que son, y como coche para todo un poco, igual es una opción muy acertada. <br /><br />Y sí, me he dejado muy a propósito los R21 Turbo y similares, porque si me pongo con ellos, los Visa GTI, los 19 16v, los R5 GTX, y otros muchos similares, me tiro escribiendo un mes, y vosotros leyendo día y noche. Y no es plan. Alguien tiene que sacar este país adelante a base de pagar multas, y esos somos nosotros. Así que ahora todo el mundo a conducir!!Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-7327006847577291852015-04-29T14:37:44.356+02:002015-04-29T14:37:44.356+02:00muy buen articulo! en casa actualmente tenemos dos...muy buen articulo! en casa actualmente tenemos dos modelos que he visto que ya han salido en los comentarios. Uno es el mio, un 406 coupe pininfarina es un 2.0 fase 1, y ciertamente como ya se ha comentado por aqui no corre "mucho", pero corre, no te quedas parado en ningun momento y se pueden hacer adelantamientos con comodidad, aunque siempre revolucionando el motor, si no estas sobre las 3000/4000 rpm no empuja mucho, a partir de ahi va bien hasta llegar sobre unas 6000/6500, i tambien lo bueno es que al cambiar de marcha sueles estar en unas buenas rpm para seguir dandole. Pero lo dicho, no es un cohete, y pesa bastante... no es el dios de las curvas, pero por carreteras habituales es un buen coche. <br /><br />El otro coche que tenemos frances es el de mi pardre que tiene mas años que yo, el R21 2L TURBO fase 1 175cv, y este es otra historia. La potencia del coche se nota, i mucho, en ocasiones parece tener mas potencia de la que tiene, ademas el funcionamiento del turbo es a lo clasico, la patada no te la quita nadie. <br /><br />Saludos y perdon por no poner acentos pero la tablet no me lo permite<br />Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-5387092852486945172015-04-29T12:08:49.057+02:002015-04-29T12:08:49.057+02:00soy feliz propietario de un megane coupe f7r el co...soy feliz propietario de un megane coupe f7r el coche es un jugete,va como una tabla si que es verdad que llevo suspension y lo mejora,pero el paso por curva es increible siempre hasta lo que tus coj.... te permitan...la direccion transmite mucho cosa que echo en falta en coches modernos y se agradece a la hora de darle cera.los frenos de serie hay que mejorarlos pero malos no son.la aceleracion desde bajos es buena lineal hasta que llegas a las 4400,hay esta la chicha del motor y hay es donde estan las alegrias de hay a pasadas las 7000 tiene buena potencia y se notan los 150 cv por su rugir de motor y cercania la sensacion es simplemente maravillosa incita a la violencia.<br />como comentais doy fe de que hay muchas piezas para este modelo con las que dejarlo muy interesante ayuda mucho su hasta hoy uso en competicion. un saludo!Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/01054786284664798862noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-44245683465005963362015-04-29T11:13:55.564+02:002015-04-29T11:13:55.564+02:00Siempre genial, y lo del mozo con el xsara hdi, l...Siempre genial, y lo del mozo con el xsara hdi, los querosenos como nosotros nos hace gracia la tinta de calamar que sueltan, Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-89200765526654777982015-04-29T09:45:21.769+02:002015-04-29T09:45:21.769+02:00Es imposible no entrar al trapo de estos artículos...Es imposible no entrar al trapo de estos artículos, la mayoría de los modelos cubren mis edades de los mitos: infancia, pubertad y primeros años al volante. Irresistible como volver a ver los primeros años de Tele 5.<br /><br />Respecto a las bajadas repentinas de cotización, lo discutía en otro sitio frente a tenaces propietarios ;-) <br />Hay coches que se mantienen bien valorados durante mucho tiempo hasta el momento que en su precio entra un modelo más moderno y prestacional que sigue su propia curva descendente y que apunta al mismo comprador.<br /><br />Llegado ese momento hay algunos modelos que aguantan el envite (los llamados futuros clásicos, pre-clásicos, youngtimers o lo que sea) y otros simplemente caen. El 306 GTI-6 está en una edad mala (de coche viejo, pero no clásico), carece de una imagen retro (ha aguantado bastante bien el paso del tiempo) y es más difícil que apele a recuerdos de juventud como sí puede hacer en mayor medida el 205 p.ej.<br /><br />Por lo demás yo siempre he sido de Renault entre los franceses y dentro de Renault, de Clio antes que de Megane. <br />Tengo una cuenta pendiente con ellos, he estado un par de veces a punto de comprar uno, dudando entre el 182 y el 201, pero siempre ha surgido algo: chuches para el mx5, rotura y sustitución del coche de diario y sobre todo que el hueco en la cuadra para el RS está ocupado por un poquipotente pero irrompible hierro. Malditos japos.<br /><br />Aunque alguno lo ha nombrado, quisiera mencionar yo también el Renault 21. <br />Heredé un Fase 2 GTX Manager y montándole llantas del TXI/GTI (adoraba esas llantas) y un par de cosillas se quedó en un coche estupendo para viajar a buen ritmo. Obviamente no era el terror de los puertos, pero la conducción era entretenida y se podía jugar con la trasera. Estuvo 18 años y 380.000 km en la familia y se dejó ir con un simple embrague averiado porque me daban un 525i E39. El BMW aguantó apenas 3 años y reventó motor.<br /><br />A veces echo de menos el tacto de esos motores 8v que tenían fuerza para arrasar monte arriba.<br /><br />En los '90, cuando la gente le tenía menos miedo a la velocidad y a la DGT, era frecuente ver a los R21 GTI ajusticiando al tráfico a ritmos elevados para la época. Los TXI solían llevarlos gente más calmada o simplemente iban embobados con el alucinante cuadro digital.<br /><br />Y cuando veías un Turbo o un rarísimo Turbo Quadra sabías que iba a haber fiesta.<br /><br />Por cierto, aunque reconozco que el diseño del Fase 1 es más redondo, siempre me gustó más el Fase 2, cosa que no me suele pasar con los restyling.Portagonoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-34343216609427252932015-04-29T01:33:07.967+02:002015-04-29T01:33:07.967+02:00Yo tuve un 405sr 1.9 carbu 110cv y corria como un ...Yo tuve un 405sr 1.9 carbu 110cv y corria como un demonio... El padre de un amigo mio tiene un 405 mi16 160cv es un misil muuuuuuy serio, bien equipado para la epoca(cuero calefactable con asientos electricos 4 elevalunas) hace kilometradas a medias serias serias, para mi un buen pepino de antes y por 1500-2000 los hay, no estan muy zurrados y no son caros de mantener<br /><br />Tambien un r21 turbo que tuvo mi abuelo hasta hace nada y que no me pude quedar... eso si que era andar...gaston pero impresionante como andaba, muy equipado tambien y con ese noseque de pedigree de un coche turbo de antes...para mi algo que no encuentras en un coche de hoy..<br />Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-34807490919084534992015-04-29T00:26:48.942+02:002015-04-29T00:26:48.942+02:00A mi el 406 coupe es un coche que particularmente ...A mi el 406 coupe es un coche que particularmente me gusta bastante, aunque he de reconocer que ni el 2.0 ni el 2.2 andan demasiado ya que son coches pesadotes. El V6 no anda tan mal, pero si lo quieres con cambio manual tiene que ser obligatoriamente de 1ª fase 3.0 190cv 5 velocidades, los de 2ª fase de 210cv son todos automaticos. <br /><br />Pero viendo el precio al que se cotiza un fase 1 2.0 16v, que estan por los suelos, le estoy dando vueltas a una ideaca como diriais vosotros, y es sacarle el 2.0 16v y montarle un 2.0 8v turbo de un 406 y una vez homologado meterle mano y potenciarlo. En francia lo hacen tambien sobre la base de un 205 Gti y el 306 xsi 8v ( Lo que ellos llaman 205 tct y 306 tct ) ya que son practicamente el mismo motor solo que con turbo y le llegan a sacar potencias nada desdeñables, incluso en ocasiones barbaridades superando los 400cv.<br /><br /><br /><br /><br />Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-57989522336711558392015-04-29T00:00:16.524+02:002015-04-29T00:00:16.524+02:00--> http://www.milanuncios.com/renault-de-segun...--> http://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-clio-sport-cup-182cv-159362122.htm<br /><br />Ô_Ôdaniclioiinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-64315271900108453742015-04-28T23:58:27.171+02:002015-04-28T23:58:27.171+02:00Pues yo los tendría todos. Pero después de pasar a...Pues yo los tendría todos. Pero después de pasar años navegando por las web que todos conocemos empezaria por un mosquito pero con aguijón como es el AX GTI 125 cv para 800 kg?, luego subiría a algo intermedio como un 309 GTI 16, -que poquitos quedan como dios manda-, 160 cv, porque los tenia, para 900 kg, ¿no os parecen numeros maravillosos?, y lo siento, pero de aquella epoca y por encima del MI16 -a ver si aprenden ahora a poner nombres a las versiones como antaño!-, el 21 2L turbo, version sin cat. 175 CV, pornografico!, y todo un intento de la empresa gala de estar con los gloriosos 190 2.5 16, M3 (aaamen)....<br />MR2 MKIIInoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-66377833466634914372015-04-28T21:47:23.444+02:002015-04-28T21:47:23.444+02:00Yo no puedo hablar mucho de estos menesteres siend...Yo no puedo hablar mucho de estos menesteres siendo nobel, pero he de decir que desde un primer momento el 306 GTI me ha llamado la atención, y así no habéis hecho más que picarme a seguir mirándolos!<br /><br />Por otra parte, y hablando de coches galos poco conocidos, añado el Renault 21 TXI de 140 cv. Mi padre siempre me cuenta que con uno de esos se comía a los GTI MKII y a los Kagett GSI, verdad o mentira? La verdad es que yo no vivía para contarlo.PCAnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-59072521577378148572015-04-28T19:57:12.209+02:002015-04-28T19:57:12.209+02:00Excelente entrada!
Creo que hace años.. el unico m...Excelente entrada!<br />Creo que hace años.. el unico mail que les mandè nombraba a mi tan amado 306 GTI-6 !! asi que estoy mas que feliz con la entrada ;)<br /><br />Hago mi aporte.. (desde Argentina.. no se si en España se comercializò mucho..) es el Charade GT-ti ... que parece una babosa.. y corre mucho...<br />acà lo buscan mucho.. al Swift GTI linea vieja se lo come crudo! aunque solo sirve para acelerar y andar de "caza-bobos" en 1ra y 2da..<br /><br />Saludos desde Arg. y excelente como siempre!the_vambinonoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-46843635819511320362015-04-28T17:53:02.072+02:002015-04-28T17:53:02.072+02:00Añado tres de la casa del rombo.
Renault 11 Turbo:...Añado tres de la casa del rombo.<br />Renault 11 Turbo: mas barato (aunque no mucho) que los S5GTT y buena base para hacerse un aparato interesante.<br />Renault 19 16v: le pasa lo mismo que al 11Turbo, siempre a la sombra de su hermano famoso.<br />Renault Super 5 GTE: un GT Turbo pero sin turbo y con el motor 1.7 de inyección y 90 cv. Son raros de ver pero van realmente bien.Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/14591922398027381811noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-605482878192856862015-04-28T17:21:36.942+02:002015-04-28T17:21:36.942+02:00
Coincido con las elecciones de posibles chollos q...<br />Coincido con las elecciones de posibles chollos que aquí se han vertido. Posiblemente ofrezcan la mayor cantidad de disfrute/Euro que se pueda encontrar por ahí.<br /><br />Siempre me he sentido atraído por los “deportivos” franceses. Todo empezó allá por el comienzo los 90 cuando entro en casa un Peugeot 405 Mi16 con motor 1.9 de 160cv con aquellas llantas Speedline de 15” de serie que ahora parecen minúsculas y entonces parecían enormes. Recuerdo que el motor era puntiagudo y solo respiraba bien en altas. Su estética me sigue gustando a dia de hoy.<br /><br />Mi segunda experiencia gala fue un Peugeot 206 1.6 16v de 110cv. Por aquel entonces venia de un Kadett GSI 16V por lo que la decepción en cuanto a empuje fue instantánea. Peeeero, el chasis era magnifico, subviraje casi inexistente, dirección precisa y trasera viva (se puede pedir más?). Por lo que un GTI o mejor un RC son opciones muy interesantes.<br /><br />Por ultimo aquí van mis “Unicornios” franceses. Seguro que no son los mejores, ni las maquinas definitivas, pero siempre han sido objeto de mis deseos mas perturbados:<br /><br />Citroen Visa GTI (Vieja gloria e inicios de los GTi de la marca)<br />Citroen Saxo VTS (Evidente)<br /><br />Peugeot 205 GTI (Mi preferido)<br />Peugeot 405 T16 (Alguien me dijo que conocía a alguien que un dia vio uno)<br /><br />Renault 21 Turbo (..y sus llantas “turbina”)<br />Renault Clio V6 (Una exhibición indecente)<br />Renault Safrane Biturbo (Gran navio de crucero)<br /><br />Mis respetos desde la todavía fría Canada.<br />Sr.Canadianhttps://www.blogger.com/profile/04302297029181152353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-1105213639145718602015-04-28T17:18:25.460+02:002015-04-28T17:18:25.460+02:00Este comentario ha sido eliminado por el autor.Sr.Canadianhttps://www.blogger.com/profile/04302297029181152353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-27981248793693771452015-04-28T16:04:17.347+02:002015-04-28T16:04:17.347+02:00Buenas! Pues yo soy un enamorado de los frenchies ...Buenas! Pues yo soy un enamorado de los frenchies peleones.<br />Tuve un 206 GTi durante 3 años y estas navidades me he comprado un RC.<br />Os cuento lo que he descubierto.<br /><br />El primer RC que probé tenía una admisión k&n typhoon y corría muchísimo más que el GTi, el tirón arriba del todo impresionaba en comparación. Luego probé otro sin admisión y la decepción fue enorme, corría muy poco más que el GTi.<br /><br />Después de pensarmelo bien, compré el que encontré en mejor estado y muy bien de precio. Todo de serie, por lo que no corría nada.<br />La misma noche pedí la admisión que tenía el primer RC que probé (tubo de aluminio hasta detrás del antiniebla con filtro cónico) y cuando se lo monté, ¡mágia, el coche corre!<br />El problema parece ser el resonador extra restrictivo que trae de serie, con su apertura variable y toda la parafernalia.<br /><br />En conclusión, el 206 RC con admisión directa va como un GTi hasta la distribución variable (4400 rpm), en mi caso no he notado ninguna pérdida de bajos, y una vez pasa de 5000-5500 rpm lo da todo hasta el corte (7300 rpm). Esas últimas 2000 rpm es donde impresiona.<br /><br />Espero que os sirva mi experiencia, saludos.Sr.Limónnoreply@blogger.com