tag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post2514048643106493644..comments2024-03-03T13:28:30.984+01:00Comments on FuelWasters: Motores (Vol.1)Sr. Perahttp://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comBlogger34125tag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-78177207283156820702012-11-07T13:00:39.947+01:002012-11-07T13:00:39.947+01:00Anónimo: Mil gracias! Esa es su misión!! Pues de A...Anónimo: Mil gracias! Esa es su misión!! Pues de Arias Paz el mítico y célebre Manual de Automóviles. Si se te hace caro el actual, puedes buscar una versión anterior por ahí más barata. Yo tengo la edición actual, pero antes tuve una de 1997 (aprox) y realmente te da lo mismo.Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-62276290959242114222012-11-07T12:41:52.435+01:002012-11-07T12:41:52.435+01:00Muchas gracias por este tipo de entradas, te hacen...Muchas gracias por este tipo de entradas, te hacen aprender fácilmente y sencillamente.<br /><br />Qué manual de todos los de Arias Paz recomendáis? Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-42569554777158425912012-06-19T17:41:28.015+02:002012-06-19T17:41:28.015+02:00Es mucho más complicado todo esto, ojo.
El coche ...Es mucho más complicado todo esto, ojo.<br /><br />El coche consume lo mismo con 95 y con 98 porque hace el mismo proceso que le toca hacer: mezclar aire y gasolina en la proporción que la centralita tiene aprendido hacer. Si tú quieres que la mezcla sea más pobre para que meta menos combustible y la explosión sea más fuerte, a parte de un montón de factores que entran en juego y no hemos explicado, tienes que hacer tú una modificación de la electrónica del coche.<br /><br />Sobre los coches importados, desconozco el motivo, pero no creo que sea sólo por el octanaje (hay mucha leyenda urbana con ese tema). También ten en cuenta que las gasolinas de otros continentes cambian en su elaboración, y llevan otros detergentes y otros aditivos distintos que nosotros no conocemos, porque es un tema bastante bastante bastante técnico.<br /><br />Sobre la gente que en circuito usa gasolina de 100 octanos o más, depende del caso. Algunos lo hacen para proteger el motor, otros porque pueden regular la electrónica del coche (o al menos el soplado del turbo) y tienen algo preparado para que corra más pero a condición de usar gasolina de alto octanaje y así evitar picado de biela, y otras averías. También puede ser gente que directamente tiene un coche que sólo usa en circuito, y con tanta compresión que necesita gasolina de esa para que no vaya detonando. Hay muchos motivos. Normalmente, con un coche tocadillo como los nuestros te basta con gasolina de 98.Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-13164350683710923322012-06-19T17:10:28.744+02:002012-06-19T17:10:28.744+02:00vale entonces el consumo es el mismo pero porque e...vale entonces el consumo es el mismo pero porque el motor no distingue una gasolina de otra no?<br />¿pero porque, segun he oido por ahi, cuando te traes un coche de japón tienes que cambiar la centralita o tocarla, para que admita la gasolina que usamos aqui?<br />¿ y porque hay gente que usa gasolina de 100 octanos en circuito? ¿da más potencia?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-74095950146762720502012-06-18T09:52:03.880+02:002012-06-18T09:52:03.880+02:00Sr.Bit: Gracias hombre! Me alegro de que te sea út...Sr.Bit: Gracias hombre! Me alegro de que te sea útil, es justo para lo que está! Cuántas veces he soñado con saber de 0's y 1's para cambiar cosas de este blog... ;)<br /><br />Anónimo: No consume menos, pero entiendo lo que dices. Sería factible si modificaras el motor para que hiciera eso, pero por desgracia el motor no distingue el tipo de gasolina que echas, y siempre funciona más o menos igual. Aunque estés quemando gasolina de 98 y sea un poco más efectiva (ojo, en realidad la diferencia es mínima, no hay tanta distinción en eficiencia sino en resistencia a la detonación), el coche funciona por defecto como si llevara 95. Es decir, es como si te compras una pasta de dientes especial que dura el doble que la tuya convencional, y podrías usar la mitad, pero como no lo sabes, la usas a diario igualmente.Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-43754142084959420592012-06-17T03:10:41.295+02:002012-06-17T03:10:41.295+02:00Entonces con gasolina de 98 octanos un motor conve...Entonces con gasolina de 98 octanos un motor convencional, consumirá menos??<br />Lo digo porque al tener menos compresión, no necesita tanto octanaje para que no se produzca el autoencendido, detonación, etc., y por lo tanto necesitara menos gasolina de 98 para que no produzca el efecto contario, que no detone al no tener tanta compresión... no se si me he explicado con claridad xD.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-38265385591444184102012-06-15T13:36:37.308+02:002012-06-15T13:36:37.308+02:00Buen artículo,
llevo tiempo siguiendo este blog qu...Buen artículo,<br />llevo tiempo siguiendo este blog que me parece estupendo. Para un tipo como yo que le gustan los coches pero que me gano la vida a base de 0s y 1s está genial.<br /><br />Saludos y enhorabuena (por el artículo y por el blog)<br /><br />Sr. BitAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-60729051461126493372012-05-16T10:13:17.979+02:002012-05-16T10:13:17.979+02:00Miguel Angel: Si vas a empezar a estudiar esto ofi...Miguel Angel: Si vas a empezar a estudiar esto oficialmente, lo mejor es que te introduzcas con el manual de Arias Paz. Es casi tan sencillo como nuestra explicación, pero ahí SI tocan todos los aspectos que nosotros hemos saltado (engrase, por ejemplo...).<br /><br />DaniClioII: Jejejejeje pues sí, teneis suerte los que vivis de esta pasión. Yo no me quejo porque vivo de los juicios y me gusta mucho esa guerra, y cuando salgo me pongo con este tipo de hierros grasientos que tanto nos gustan ;)<br /><br />Mr.Peach: Lo de los libros de consulta lo tenemos ya pensado, porque juntamos unos cuantos... jajajaja! Lo de hacer PDF o descargables de estos manuales me da un poco de miedo, no somos ninguna autoridad en la materia, no hemos estudiado nada sobre ello en realidad, y parece que si lo haces estás sentando cátedra, y no es así... Asusta bastante!!<br /><br />Jose Mª: La 98 no explosiona más, pero sí es cierto que (según algunos) limpia mejor el motor porque llevas aditivos detergentes que la 95 no tiene. Pero conociendo las trampas que hacen estas empresas de hidrocarburos, vete tú a saber...<br /><br />Rafa600: Jajajajaja gracias!! Esas cosas sí que nos llenan de orgullo! Aunque ojo, que en muchas cosas sería al revés, y seguro que tú nos enseñas a nosotros muchas cosas de mecánica que no sabemos!Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-71446720077371791422012-05-15T00:55:41.284+02:002012-05-15T00:55:41.284+02:00Después de un grado superior y casi acabando ingen...Después de un grado superior y casi acabando ingenieria mecánica y me seguis enseñando cosas que desconocía, xD. Sois unos cracksRafa600noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-11031806015526281502012-05-13T10:18:21.945+02:002012-05-13T10:18:21.945+02:00Hombre, pues yo era uno de esos que pensaba que mi...Hombre, pues yo era uno de esos que pensaba que mientras más octanos mejor para el motor porque explosionaba antes y además, dejaba el cilindro más limpio porque era como más fina. Me pasa lo mismo con los diesel, siempre le pongo del caro porque creo que va mejor para el motor (aunque ya se que no tiene que ver con el tema ni con los octanos). Muy bien explicado todo el Vol.1 y esperando el Vo.2. Muchas gracias.José Mªnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-45719788822324993082012-05-11T22:20:29.801+02:002012-05-11T22:20:29.801+02:00Esto lo sé desde que tenía 15 años, pero da igual,...Esto lo sé desde que tenía 15 años, pero da igual, me lo he leido de arriba a abajo jejejeje siempre se aprende. Está muy bien explicado, a la larga vais a tener que hacer un pack para descargar en pdf, o mejor un libro by Sr. Pera & Sr. Coco<br /><br />Espero ansioso toda la parte técnica y que comiencen las discusiones entre teoría y práctica.<br /><br /><br />PD: algún día tendreis que sacar una foto a los libros que gastais... estoy muy intrigado!!Mr. Peachnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-18906310731692920002012-05-09T21:43:50.681+02:002012-05-09T21:43:50.681+02:00"No es lo mismo que el motor esté caliente qu..."No es lo mismo que el motor esté caliente que frío, o que la temperatura del aire sea más o menos cálida, que el motor se encuentre girando a muchas revoluciones o no, etc."<br /><br />...que estés a nivel del mar o en lo alto de Sierra Nevada... que tu motor sea "0 Km's" o que lleve encima una utilización exigente. Leo párrafos como ese y me da la sensación de que sigo en el curro... XDDDDDDDDDD<br /><br />Qué complicado es esto... y qué afortunados somos los que, gustándonos este mundo, podemos vivir de ello (disfrutando al mismo tiempo).<br /><br />Saludos.DaniClioIInoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-11686912252596432102012-05-09T17:46:04.238+02:002012-05-09T17:46:04.238+02:00Me ha encantado la entrada. Este año pretendo empe...Me ha encantado la entrada. Este año pretendo empezar con el grado superior de mecánica y sinceramente tal y como lo contais se entiende muy bien. Personalmente no me extrañaría que cuando empezara yo con eso utilizara este artículo como introducción a la materia porque en mi opinión las partes más técnicas hay que explicarla por separado para no sobrecargar una explicación y ustedes lo habeis hecho perfecto utilizando los tecnicismo necesarios. Por eso acabo diciendo muy buen trabajos chicos sois unos craksMiguel Angelhttps://www.blogger.com/profile/12217457314790369341noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-89855265508560407832012-05-08T17:03:44.170+02:002012-05-08T17:03:44.170+02:00Culebras: Lo de la gasolina, normalmente en coches...Culebras: Lo de la gasolina, normalmente en coches modernos estando de serie, no van a ir mejor porque pongas gasolina de más octanos. Debería ir igual, casi siempre los cambios que dice la gente que nota son imaginarios.<br />Lo de los escapes, normalmente no dan tantos caballos como dicen. Hay casos y casos, pero ya te digo que los milagros no existen, los ingenieros no suelen hacer coches capados porque sí (como piensan algunos) a la espera de que un Juan Lanas le ponga un escape de 200 euros y gane un chorro de caballos... Ya hablaremos sobre ello también.<br /><br />Sergio: Pues sí, han pasado unos cuantos días con esto seco, pero lo vamos a empapar a base de bien... jejejeje<br /><br />Ezk8: Mil gracias, ya verás como las siguientes te gustan!<br /><br />Anónimo: Muchas gracias, bienvenido, y espero que sigamos así mucho tiempo!<br /><br />Sr. GTi: Pues ponte cómodo porque poco a poco vamos a ir subiendo el nivel de frikismo. XD<br /><br />Jbvovtec: Gracias, me alegro de que te vaya gustando! y bienvenido a los comments!<br /><br />Sr.Coco: Te veo luego y seguimos tramando cómo destruir el mundo.<br /><br />Quiroga: Muchas gracias caballero! De eso se trata, de aprender entre todos, y así cuando subamos el nivel que todos los sigáis disfrutando, y nadie se quede descolgado.<br /><br />Diegito: Gracias! Es un honor formar parte de esa lista! Me alegro de que te guste nuestro trabajo, y en especial nuestro estilo.Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-55920577302718243512012-05-08T16:05:55.754+02:002012-05-08T16:05:55.754+02:00Holaa,que pasa.Me he enterao d sta web gracias(d c...Holaa,que pasa.Me he enterao d sta web gracias(d cora..)a un comentario que la dcia,en otra web.Y he d decir que yevaba razón a lo que dcia aquel tio en cuanto a estilo..propio(aunque común,que eso es lo bueno)d los que la manejais(Srs.fruitis :-D)En fin,que me lio,que esta web y vuestros modos,son geniales,amenos,divertidos y stan d puta madre,ups(se pued)os lo dice un enfermo d la automoción con 25 años.Mi enhorabuena.Habeis ocupado mi exclusiva lista d favoritos.Diegitohttps://www.blogger.com/profile/12285705313009779496noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-9868969743950286342012-05-08T13:37:55.675+02:002012-05-08T13:37:55.675+02:00Sr. Pera, es usted la repera!!
Muchísimas gracias...Sr. Pera, es usted la repera!!<br /><br />Muchísimas gracias por el artículo porque, aunque me encanten los coches, siempre estoy perdido en cuanto a los motores y artículos tan claros a la vez que técnicos como el tuyo me ayudan muchísimo a entender su funcionamiento!!<br /><br />Un saludo.Quiroganoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-43485955177084422512012-05-08T01:18:52.803+02:002012-05-08T01:18:52.803+02:00Nos alegra que os guste la entrada. Hemos debatido...Nos alegra que os guste la entrada. Hemos debatido mucho sobre donde empezar con el tema técnico, ya que vosotros venís de diferentes entornos, desde afficionados al motor de toda la vida que sabeis más que nosotros, estudiantes de ingeniería que todo esto les parecen sumas y restas, hasta gente que le gustan los coches, pero nunca ha tenido la oportunidad de aprender sobre estos temas. <br /><br />Por eso es mejor empezar desde el principio, para así poder llegar a todos nuestros lectores y conforme vayamos avanzando poder hacer referencia a estos artículos cuando hablemos de cosas más complejas. <br /><br />Lo sentimos por la gente que ya sabe de todo esto, pero tenemos varios temas en espera en los que desarrollaremos más a fondo algunos temas, y otra entrada dedicada a los autodidactas que quieran indagar a fondo sobre temas específicos.<br /><br />Saludos del Señor CocoSeñor Coconoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-57148755557550346322012-05-07T21:47:32.610+02:002012-05-07T21:47:32.610+02:00Cada dia me gusta mas vuestro Blog. Son cosas que ...Cada dia me gusta mas vuestro Blog. Son cosas que ya se saben pero te recreas releyendo lo que mas te gusta. Lo de la temperatura en funcion de la mezcla ya lo aprendi gracias a los coches RC.<br /><br />A seguir asi y a profundizar los temas para seguir aprendiendo ;)Jbovtechttps://www.blogger.com/profile/07359816977347825427noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-15600020494837438732012-05-07T20:40:48.035+02:002012-05-07T20:40:48.035+02:00Pues nada uno que pasaba por aqui...
aunque esto e...Pues nada uno que pasaba por aqui...<br />aunque esto es bastante básico se agradece, y siempre se aprenden detalles y quedan mas claras cosas como el octanaje,mientras tanto, deseando artículos más metidos en harina!!!Sr. GTinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-73095387448859928022012-05-07T18:50:40.987+02:002012-05-07T18:50:40.987+02:00Gran página y grandes explicaciones para frikis de...Gran página y grandes explicaciones para frikis del motor con ganas de conocer este mundo apasionante.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-43610068633025567192012-05-07T17:15:30.854+02:002012-05-07T17:15:30.854+02:00Nunca está de más una explicación básica de estas....Nunca está de más una explicación básica de estas. Muchas gracias y a seguir así!<br /><br />un saludoezk8noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-17169762642343687422012-05-07T13:11:06.496+02:002012-05-07T13:11:06.496+02:00Muy instructivo, de veras: nunca está de menos. Se...Muy instructivo, de veras: nunca está de menos. Se me hacía raro no tener entradas en este largo tiempo: fiesteros!!!<br /><br />Un saludete!!!<br /><br /><br />El del Sprint oscuro.Sergiohttps://www.blogger.com/profile/16181193960737193317noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-49903754841062459922012-05-07T00:27:54.388+02:002012-05-07T00:27:54.388+02:00Joder para que yo lo entienda... Tela... Jajjajaj ...Joder para que yo lo entienda... Tela... Jajjajaj llegados a este punto entiendo perfectamente el sonido de ciertos coches con 3 cilindros....(o temblores) jajajaja.<br /><br />De todas formas yo creo que cualquier motor a 4 tiempos funciona sin problemas com 98 es decir no creo que sea tan extremos aquí no es como en otros países que hay mas de 98 jajjaja.Aunque yo siempre hecho lo que recomiende el fabricante que para algo han determinado ellos a cuanto debe ir.<br /><br />Me ha gustado la verdad.Y haver si cojo el ordenador y veo los vídeos... :)<br /><br />(lo que no me termina de cuadrar es esas líneas se escapes que te dicen que ganas cv a lo bestia) lo se,soy un cateto jajajajajaELCULEBRASnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-41353779660902519322012-05-06T23:20:12.781+02:002012-05-06T23:20:12.781+02:00Anónimo 1: Pues me alegro de que hayamos dado en e...Anónimo 1: Pues me alegro de que hayamos dado en el clavo! Sí, lo del octanaje la gente lo tiene muy poco claro. Como piensan que la 98 hace más explosión que la 95, ya empiezan las teorías gilipollescas sobre que al explotar más te limpia el motor, o te lo jode porque lo fuerza, o corre más (estando de serie), etc.<br /><br />Thelittleye: Pues sí, de hecho el principal problema de "empobrecer" la mezcla es que la temperatura se vuelve muy elevada y puede empezar a detonar, destruyendo el motor a corto plazo. <br /><br />Másquepotencia: Mil gracias!! Es nuestro principal empeño, y en realidad el único truco es escribirlo, y repasarlo una y otra vez haciendo cambios hasta que se entienda. Bueno, eso y contar con una segunda opinión para decirte si es inteligible...<br /><br />kukulandrejo: Gracias! Pues no sabes la que se avecina... En realidad hoy publicábamos una entrada sobre turbos, pero al releerlo vimos que no se iba a entender si antes no explicábamos nociones básicas sobre motores... Y aquí estamos!<br /><br />Sr.Sandía: Con eso me basta. A veces cuando explicas las cosas básicas a quien ya se las sabe, corres el peligro de que parezca que estás haciendo lo contrario, y en vez de aclararle nada, le lías... Eso da bastante pánico. ;)<br /><br />Anónimo 2: Pues sobre los turbo estabamos preparando una serie de varias entradas, porque es un campo MUY MUY extenso. El tema de los antilag lo queremos tratar (de hecho tengo un libro que me tengo que leer para ver bien cómo va ese tema), porque hay mucha confusión, y no parece tener demasiada enjundia, al menos los dos sistemas que conocemos comunmente como "antilag".<br /><br />Leb77: Pues esa es la idea, que hoy pudieramos hacer todo bien desde cero, y poder seguir construyendo sin que nadie se quede descolgado. Cuando lleguemos a los temas que mencionas, nos gustaría que todo se siga entendiendo, y nos podamos permitir el lujo de hablar con este lenguaje, y no volvernos todos locos! <br />Sigue con el Arias Paz porque es lo mejor para saber un poco de todo. En realidad esos manuales, cuanto más antiguos sean, casi mejor. Yo tengo uno del 97 que es maravilloso, y ahora tengo otro de hace poco (el del Prius en portada) y se ha vuelto bastante más lioso...<br /><br />TopSpeed: Pues sí, es algo que pienso todos los días. Antes publicabamos dos entradas a la semana, y ahora me cuesta aguantar una semanal... Agradezco tu ayuda, pero no te preocupes, hemos tenido una temporada chunga de trabajo, falta de empleo, movidas, y de todo, pero es de esperar que vayamos poco a poco recuperando ritmo. <br /><br />DavidNP2: Ya verás cuando la cosa se vaya complicando... Tengo un libro sobre turbos (no el que he mencionado antes, otro peor) que te lees dos páginas y te explota el cerebro... Al menos a un abogado acostumbrado a leer demandas en español, y no ingeniería en inglés... XDDD<br /><br />FernandoBiker12: Gracias chavalote!! Los filtros individuales que dices se suelen llamar "Velocity Stacks", y hacen más inmediata la admisión. Hay varios modos alternativos de medir esa lectura eliminando el caudalímetro. En esos casos, suele haber una mariposa de acelerador por cada cilindro (ITB's: Individual Throttle Bodies), y es habitual que en lugar de medir el caudal de aire, tengan un sensor de mariposa que mide cuánto está abierto, y de esa manera la centralita "se imagina" el aire que está entrando. Temas de admisiones lo tendremos que tratar también... No es moco de pavo, y yo tampoco lo tengo muy claro del todo...Sr. Perahttps://www.blogger.com/profile/04606836896112757604noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1326115281003852473.post-28131132913572682132012-05-06T22:46:18.687+02:002012-05-06T22:46:18.687+02:00Os lo habeis currado, esto no es facil de explicar...Os lo habeis currado, esto no es facil de explicar y menos sin tecnicismos y demas. Me quito el sombrero ante vosotos. Pero tengo una duda: Hay preparaciones en las que ponen un filtro por cilindro. ¿Como miden el aire que entra?<br /><br />Un saludofernandobiker12https://www.blogger.com/profile/17680399810768825350noreply@blogger.com