Sr. Pera miércoles, 21 de julio de 2010

Hay muchos pilotos buenísimos, muchos ganadores, y gente con manos realmente increíbles, en todas las disciplinas, y a todos los niveles. Son muchos los que van igualados a puntos, los que ganan adeptos cada día, y los que cosechan títulos. Pero sólo unos pocos tienen ADN de campeones, y son los que se crecen ante la adversidad, y ganan con todos los elementos en su contra.

El Team Oversteer (campeones de España de Drifting) comenzaron el año llenos de ilusiones, con un proyecto de coche ganador construido y preparado por Declan Hicks (piloto de drift profesional en UK), con más de 500cv y chasis de drift; Un Nissan S14 (el mismo que probamos aquí hace ya unos cuantos meses) con una preparación bastante contundente para el circuito nacional, y otros muchos proyectos en la cabeza (escuela de Drift, copilotajes, etc.).


Pero la mala suerte se cebó con ellos, y llevan un año sin levantar cabeza. El Soarer de UK no termina de estar a punto, se encarece y se retrasa. El S14 presenta fallos de transmisiones y sobrealimentación que deben solucionar para poder entrenar con el coche. El M3 rompe motor. El Mercedes 190 2.3-16 achaca problemas en la refrigeración... Sin posibilidad de entrenar, dejando pasar carreras del campeonato de este año, y rehusando invitaciones a competiciones de fuera de España una y otra vez, retrasando el montaje de la escuela, de los eventos, exhibiciones... cada mes pasaba algo malo, caro, y difícil de solucionar. Ni una sola buena noticia en meses.

Ante la adversidad, Dan y Montes se crecen, reparan el Mercedes, cambian el motor del M3, reparan y preparan el Nissan, y tienen ya el Toyota a un paso de volver a nuestras pistas. Con el campeonato medio empezado ya, y sin puntuar en una sola carrera todavía por ausencia de coches, deciden volver a toda costa, hacer cuentas que no cuadran una y otra vez, y luchar con las armas que tengan por el título de este año.

Como el año pasado, FuelWasters va a apoyarles. En 2009 se proclamaron primeros campeones de España de Drift. Ahora 2010 se presenta mucho más complicado, y la competencia no deja de mejorar día a día, pero no cuentan con la capacidad de lucha de estos campeones, y en palabras literales de Adams, "vamos a ir a por todas aunque partamos cada coche que nos quede, no podemos dejar pasar ni una".


Pronto os daremos más detalles, entrevistaremos a los chicos, y os mostraremos más de una sorpresilla...

Sr. Pera miércoles, 14 de julio de 2010

Como todos sabemos, cualquier amante de la velocidad que se precie, y que esté pensando en preparar su coche, recurrirá al mercado de piezas "aftermarket", es decir, marcas de piezas para tu coche, que no son recambios originales.


El mundo del aftermarket es complejísimo, mucha gente se dedica a vivir de ello, incluso como consultores que asesoran y "guían" el proceso de una preparación. Hay mil teorías, mil opiniones, mil modas y tendencias, y por supuesto, gustos para todo.

Existen varias tendencias o estilos marcados, con sus detractores y seguidores, que obedecen a marcas de moda, principios inviolables y hasta subculturas en lo estético. Tal vez las 2 más conocidas (en pleno auge) sean el German y el JDM. La primera, obedece al estilo alemán puro de preparar coches alemanes, principalmente VW y BMW. Se caracterizan por cambiar motores por algunos mayores, instalación de turbos, rebajar los coches y ensancharlos en lo posible. Triunfan las llantas ATS y BBS de estilo retro, y muestran especial orgullo en preparar los modelos clásicos (Golf MK1, Scirocco, E30, E21, etc).

Las siglas JDM significan "Japanese Domestic Market", es decir, mercado local japonés. Se caracteriza por preparar coches japoneses con piezas exclusivamente japonesas (Tein, Bride, Advan, Cusco, Takata, etc.). Lo más característico es su tendencia a acercar la preparación al borde de la competición, pero para calle (el llamado "Street Legal") y con colores y acabados estridentes. Tambien reciben una enorme influencia del mundo del Drifting.


Pero fuera de estos extremismos, lo más razonable es preparar el coche con las piezas que mejor se adapten a nuestras necesidades, independientemente de su procedencia.

Y aqui nos asaltan todo tipo de dudas. Hay quien dice que lo barato sale caro, con bastante razón muchas veces. Pero en muchas otras ocasiones la pieza en sí no tiene ningun misterio, y nos cobran un 80% de marca en el precio. ¿Vale la pena gastarse un buen dinero en una pieza asequible de dudosa calidad? ¿Es mejor gastar el doble en otra de una marca de renombre? ¿Un mal original o una buena imitación?

Muchas cosas son de sentido común, y hay piezas de cuya calidad no depende casi nada, pero en otras sí que es importante tener una garantía de calidad, y determinadas marcas se pagan caras, pero compras confianza y experiencia en lo que hacen. No es lo mismo comprar una base para un asiento, que unas pinzas de freno... por eso hay quien defiende a ultranza la compra de primeras marcas, porque garantizan un "know-how" y una experiencia fabricando esos productos, que no se puede discutir su calidad.


Pero yo sí las discuto desde hace poco. Un amigo se compra unos arneses para su amado coche de tandas. Duda entre varias marcas, con precios dispares. Finalmente se anima por unos Sparco, de precio contenido y calidad aceptable. Cuando los instala, comprueba con asombro que en la etiqueta de su homologación, pone "Schroth", y en la del otro arnés, "Sabelt". Tenemos dos arneses Sparco, que llevan etiquetas de marcas premium mucho más caras, porque evidentemente salen de la misma fábrica asiática, con diferentes logos y colores. A este ejemplo quiero añadir mi volante de marca "X" imitando un OMP Corsica, en cuyas instrucciones y advertencias se lee que "OMP Racing no se responsabiliza del mal uso de sus piezas y componentes" en varias ocasiones...

En las siguientes entregas iremos tratando estos asuntos y muchos otros. No os aclararemos la cabeza para nada, pero sí tendréis una mejor visión de conjunto... jejejeje...

Sr. Pera viernes, 2 de julio de 2010

Hace poco, RM Auctions, la casa de apuestas más prestigiosa del mundo en lo que a automóviles de colección se refiere, batió el record del mundo subastanto en Maranello un Ferrari Testa Rossa del 57, negro y rojo, superando los 9 millones de euros.

Ahora RM vuelve al ataque con las mismas armas: Otro Ferrari 250 Testa Rossa de 1958, idéntico al actual record pero en una exótica combinación de amarillo con detalles verdes (colores de Brasil, país al que iba destinada esta unidad para competición). Sólo 21 ejemplos fueron construidos, y el 250 Testa Rossa "pontoon fender" es uno de los clásicos de la casa italiana con mayor miticidad en cada detalle.



Un breve intercambio de impresiones con la gente de la casa de subastas, y no pueden evitar mostrar su orgullo, y Amy Christie, encargada de prensa nos confiesa que estan seguros de batir un nuevo record mundial con este Ferrari (y van más de 10 consecutivos...), que hasta hace poco ha estado funcionado por diversas carreras de exhibición en perfecto orden de funcionamiento.

Invertir en un Ferrari siempre es ganar dinero. El que lo dude que compare los precios de cualquier Ferrari de hace unos años, y lo compare con el precio de sus rivales de la época, de Porsche y Lamborghini. A Ferrari la envuelve ese aura de miticidad que convierte en oro todo lo que toca, es una tradición de alta costura y fidelidad a sus principios. No entro a valorar que sean mejores o peores que otros fabricantes, simplemente que la magia que envuelve a la casa de Maranello, es incomparable a día de hoy.

Veamos cómo se desarolla la subasta los días 12-14 de agosto en el Hotel Portola de Monterey, California.