Sr. Pera jueves, 30 de julio de 2009

Son muchos los planes que se pueden hacer en Verano. Ya os he comentado anteriormente las posibles escapadas y reuniones a las que unirse. Y como ya sabéis que yo no tendré vacaciones, estoy perfilando un calendario interesante de planes y citas para no dejar de disfrutar el verano con el coche sin afectar mi jornada laboral.

Como primer plato, y de manera inminente, tenemos la concentración de clásicos de Navacerrada de cada mes, que será este domingo desde las 11.30h, en el mismo pueblo. Para más información podeis consultar mi asistencia a la pasada edición aqui.


Para el día 25 de Agosto (martes) intentaremos entrar en las "Jarama Driver Days" que monta la gente de DriverBook (Emilio de Villota y compañía), a 45 euros por tanda aprox. Para más información, normaitva, etc, mirad aqui. (Tened en cuenta que gracias a la sentencia que condena al circuito por molestar a los vecinos que se hicieron casas junto a una pista de carreras, ahora hay una restricción de acceso a los coches que pasen de 92 decibelios, impidiendo que muchos coches de serie no puedan entrar, Seat Leon Cupra, Porsches atmosféricos, Ferraris, muchos BMW o mi propio coche).

Esto salpicado de escapadas de fin de semana por la sierra, subidas a la Morcuera, Cotos, Rascafría, o el Atazar, con amigos, una cámara de fotos y algo de calderilla para tomar unas tapas en cada "parada técnica". Dentro de un par de meses además tendremos concentración nacional de Mitsubishis 3000GT, a la que estoy invitado sin tener uno de estos deportivos, por haber organizado las últimas ediciones en la zona centro. ¡Estaremos en contacto!

¡Prohibido quedarse parado!

Sr. Pera lunes, 20 de julio de 2009

Siempre ha habido gente que lo ha hecho, tener un coche ganga para moverse a diario, y de esa manera ahorrarse mucho dinero en revisiones y mantenimiento. Pero actualmente parece que la crisis está poniendo de moda esta práctica.

Se trata de conseguir uno de los miles coches ganga de segunda mano que circulan por internet. Un coche de hace 10 años o más, que no suelen superar los 1.000 euros, y que presentando un estado más que aceptable, gastan poco y son fiables. Coches como un Ford Sierra XR4i, un VW Golf de la Serie 2 (años 80), un Peugeot 405 Sri, Citroen AX, etc, que nos llevan y nos traen en trayectos diarios igual que cualquier otro, aunque tal vez con menos comodidades, pero con un ahorro increible.

Y este ahorro del que hablamos no se debe al precio de compra del coche, sino a todos los demás costes que tendremos después. Para empezar, el mantenimiento, los consumos, las piezas y los repuestos son baratos (y en cualquier desguace encontraremos hasta motores enteros por pocos euros). Y lo más interesante es el usarlo a diario, ya que estamos desgastando un coche que ha costado poco más de 1.000 euros, en lugar de nuestro coche nuevo, o deportivo especial, o coche principal. Eso pueden ser fácilmente 20.000 Km menos al año para ese coche más caro, que usaremos los fines de semana, para viajar, para salir, etc. cuyas revisiones, consumos y mantenimiento son notablemente más caros que el de un coche-ganga.

Un simple cálculo nos convencerá en caso de dudar de la fiabilidad de un coche de estos: ¿Y si a los 10 meses o un año el coche se rompe por estar muy viejo? Bueno, compensa por los 10 ó 12 meses de uso diario que le hemos dado, por el desgaste ahorrado a un coche más caro (en trayectos que no se disfrutan normalmente). Si lo comparamos por ejemplo con el precio de un alquiler, o sólamente con las revisiones del otro coche que hemos dejado de hacer por no sumarle kilómetros, compensa. Tambien está la posibilidad de poder repararlo muy fácilmente en cualquier taller con piezas de desguace en buen estado. Todo para poder tener siempre un coche viejo andando, que nos va a ahorrar mucho dinero a medio y largo plazo. Nos evitamos "gastar" nuestro coche "bueno" en trayectos cotidianos, atascos, aparcamientos en la calle, etc. Y en un año ó dos hemos amortizado con creces la inversión.

No vamos a entrar en detalles sobre la oportunidad que brinda a los aficionados a la mecánica el poder además pasar buenos ratos poniendo a punto su coche, ajustando algunas piezas, comprando componentes mejores en desguaces, y hasta fabricando sus propios inventos para mejorar la admisión, el sonido, el puesto de conducción, etc. gastando bien poquito.

Además si somos auténticos FuelWasters, podremos tambien buscar un coche ganga que nos dé sensaciones deportivas a diario y con bajo coste. Hay miles de cochecillos ligeros, ágiles y de reacciones vivas, que apenas llegan a 2.000 euros, y con fiabilidad más que de sobra para aguantar trayectos diarios en ciudad o carretera (Nissan Sunny GTi, Suzuki Swift GTi, Golf GTi Mk2, Peugeot 205 GTi, BMW 318i-E30, y un larguísimo etcétera para todos los gustos). Al final no es de extrañar que se le coja más cariño a este tipo de coches que a los "buenos" que nos esperan en el garage para los fines de semana o los viajes.

Ya nadie tiene excusa para no tener un biplaza, un descapotable, un clásico o un deportivo descarado, contando con un práctico coche ganga de 5 plazas, consumos contenidos y mantenimiento ridículo... Aunque el Gobierno quiera destruirlos todos en desguaces con sus planes prever y demás artimañas.

Sr. Pera miércoles, 15 de julio de 2009

Bueno, tras unos días de relax, volvemos a la carga con energías renovadas. Porque uno ya necesitaba unas vacaciones, y lo más que nos podemos permitir este verano será alguna escapada de fin de semana. Y la primera de ellas ha sido este último, de viernes a domingo, en un pequeño pueblo de Asturias.

Asturias siempre me ha gustado, una temperatura fresca, mucho verde, parajes de ensueño, comida excelente (y abundante), y un paraíso para la gente como nosotros. Kilómetros infinitos de hermosas carreteras reviradas entre el bosque y el mar, miles de planes y rutas posibles para pasar por agradables pueblecitos y cruzar vías secundarias que hacen que Nurburgring parezca un juego de niños.

Pero eso no es todo. Además tenemos la cultura, la afición y el nivel necesario para encontrar FuelWasters por todas partes. Así, en mi primera parada en Luarca, nada más bajar del coche pude ver un Clio Sport, un Saxo VTs 16v y un Peugeot 207 RC, todos con llantas de rallyes, backets, arneses, volante desplazado, suspensión deportiva y un curioso escape... Poco después uno se va fijando y puede ver Imprezas, BMW E30, y algun todopoderoso Lancer Evo. Es MUY normal que en cualquier pequeño pueblo de la región encontremos aficionados a la conducción deportiva y los rallyes, con coches preparados para esas carreteras, y algunos incluso con dorsal en la puerta.

Paso por el pequeño y bellísimo pueblo de Cadavedo para subir a la "Regalina" y asomarme a su acantilado, y a la vuelta nos adelanta un 205 Rallye 1.3 preparado hasta arriba. Una última parada en Pravia antes de partir a casa, y pasan frente a mí un Ford Escort Mk.2 de competición y un BMW 323 (E21) de la misma guisa. ¡Lo más normal!

No ha pasado una semana desde mi regreso a Madrid, y ya estoy deseando volver a recorrer esas carreteras, esos pueblos, esos paisajes, y en definitva esa Patria Querida.

Sr. Pera lunes, 6 de julio de 2009

Hoy quiero dedicar esta entrada a las concentraciones de clásicos, ese pequeño reducto donde los amantes de los coches con encanto pueden reunirse, comparar sus máquinas, compartir experiencias y entrar en contacto con verdaderos especialistas en distintos campos (chapistas, tapiceros, artesanos, mecánicos restauradores, coleccionistas, etc.).


Yo ayer pude ir al encuentro más cercano que tengo, el de Navacerrada que se celebra todos los primeros domingos de mes, en la plaza de este pueblo de la sierra, bajo el sol del verano, al pié del puerto que lleva su nombre. No tiene un gran renombre ni es especialmente exclusivo, pero su ambiente cercano, tradicional, el compadreo que destila y su fácil acceso me encantan. Algunos conocidos míos subían a exponer sus coches, charlar un rato con los habituales, y tomar un aperitivo en las terrazas que hay junto a los coches.

Acudir a un evento de este tipo siempre es una experiencia, que gusta tanto a amantes del motor, como a curiosos y profanos, que siempre se amontonan alrededor de las máquinas más llamativas, y hacen fotos con el movil. Uno disfruta de un agradable paseo de domingo por la sierra, que con un día soleado y fresco como el de ayer es una delicia, toma un aperitivo en las terrazas, ve llegar y marchar las distintas piezas que se exponen, y si tiene interés, podrá conocer y charlar con los propietarios de algunos modelos de interés.


Esta edición pudimos ver coches increibles de ayer y hoy, desde Lancia Beta, Minis, VW T1, o Ferraris, hasta un KTM X-Bow o un Caterham 7 Superlight de Carbono, pasando por un M6 clásico, un par de Golf GTi (Mk.I), e incluso un rarísimo Subaru SVX.

Nos vemos el primer domingo de Agosto en Navacerrada.

Sr. Pera miércoles, 1 de julio de 2009

Viendo algunas noticias más o menos recientes, como la última edición limitada del Lamborghini Gallardo, que será tracción trasera en lugar de AWD, o una preparación que ví hace poco del Nissan GTR pero también convertido a propulsión trasera; uno se pone a pensar cosas (que nunca terminan bien o en soluciones baratas).

¿Merece tanto la pena una tracción integral en lugar de una convencional (delantera o trasera)? La respuesta, como siempre, depende del coche del que hablemos, de los gustos del conductor, y de la conducción que va a llevar. Pero en términos globales, ¿convence la idea?


La gente generalmente piensa que los coches AWD "agarran mejor". Todo tiene sus peros, y la tracción integral presenta unos cuantos. En primer lugar, el peso, y es que no es lo mismo alimentar un eje que alimentar dos, las transmisiones y el transfer pesan. Luego está el tema de la pérdida de potencia real a las ruedas (de la que nadie quiere hablar). Una cosa es la potencia que genera el motor, y otra la eficacia de las transmisiones para enviar esa potencia a las ruedas, pues todos los rodamientos y engranajes tienen algo de holgura que hace perder potencia efectiva. Si sumamos el menor peso con la mayor potencia efectiva de un coche con 2 ruedas motrices, nos resultan unas mejores prestaciones, pero evidentemente, tambien una mayor facilidad para perder tracción en las ruedas. Del incremento de consumo de un AWD no vamos a hablar porque no es este el foro adecuado.

Un AWD por principio, reparte la potencia entre las 4 ruedas. Si tenemos un coche de 200 cv, siendo traccion trasera o delantera, tendrá por defecto 100 cv en cada rueda, mientras que si es AWD tendremos 50 cv en cada una de las 4 gomas, cifra mucho más asequible para traccionar bien cuando abrimos gas a fondo. A parte está el tema de la estabilidad en mojado, con mayor capacidad para mover efectivamente las ruedas aunque una o dos esten deslizando.




A veces compensará y a veces no. Para coches pequeños y ágiles como los GTi's, parece que la opcion no convence, pues con potencias discretas su punto fuerte es el peso, y no compensa ganar peso, perdiendo algo de potencia, en pro de un minimo de traccion adicional. En coches con clara vocación deportiva, dependerá muy mucho del reparto de par que tenga la traccion integral. Si favorece al eje delantero, será más segura pero menos efectiva (Audi), y si favorece al eje trasero será más sobreviradora pero nos permitirá trazar curvas con mayor efectividad (Mitsubishi Lancer Evolution, BMW xDrive de turismos, etc.).

Y a todo esto digo yo, ¿Tan malo es perder un poco de tracción a la salida de las curvas para una conducción deportiva? ¿No se trataba de divertirse?